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Mr. Money Moustache, conductor de UBER

Sorpresa no relacionada: ¿Sabías que ahora hay una aplicación MMM para Android? Susrealmente bueno. Hermosa lectura fuera de línea. Te alerta sobre nuevos artículos automáticamente, si lo deseas. Miles de usuarios ya. Gratis. Muchas más características (más una versión de Apple) por venir. Está en Google Play Store.

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Hace aproximadamente dos años, cambié de llevar mi automóvil personal al aeropuerto, para llamar a Ubers y Lyfts. Lo matemático era bastante simple: Uber era más barato que pagar mi manejo y estacionamiento *. Y eso fue antes de la considerable alegría y el ahorro de tiempo de no tener que estacionarse en el estacionamiento del aeropuerto y amontonarse entre las masas acurrucadas en los autobuses de enlace. Hoy en día me siento en la parte de atrás y hago algo de trabajo como un ejecutivo, dejando la conducción a otra persona.

Una vez que llegue a mi ciudad de destino, estos servicios de viajes compartidos han reemplazado al menos el 90% de los casos en los que sería útil alquilar un automóvil. Entre caminar, alquilar una bicicleta, el transporte público y llamar a un Lyft, el alquiler de un automóvil solo es útil para destinos en las profundidades de las montañas como una estación de esquí o una cabaña de playa distante. Lo cual es otra gran mejora, ya que alquilar un automóvil en un aeropuerto nunca ha sido una experiencia divertida.

Pero durante todos estos viajes de ejecutivos de lujo, a menudo hablaba con el conductor. Hablaríamos de vida, familia, dinero y negocios. Siempre pregunté sobre su experiencia con la conducción de viajes compartidos, y la respuesta fue inevitablemente algo como esto:

CONDUCTOR UBER:"Oh, está bastante bien. En un buen día ganaré cien dólares, a veces incluso doscientos si realmente lo trabajo y me quedo despierto hasta tarde ".

MMM: "¿Es esa su ganancia después de restar el costo de conducir?"

CONDUCTOR DE UBER: "No, eso no incluye gas. Pero solo usaré, como, ni siquiera un tanque lleno, tal vez treinta dólares "

"Hmm", Pensaría para mí mismo

?Si este conductor está quemando $ 30 de gasolina (doce galones), probablemente estén cubriendo más de 250 millas. Ya sea que se den cuenta o no, les está costando $ 125 en costos directos del automóvil, incluso antes de tener en cuenta el daño a su salud o el riesgo de lesiones. Por lo tanto, el beneficio neto podría ser tan bajo como $ 50 por un gran día en el camino, o cinco dólares por hora ".

No hay forma de que Uber pueda ser una empresa tan exitosa si la tasa de pago fuera realmente tan baja. ¿Esta ahí?

Pero, por otro lado, algunas de mis unidades de Uber al aeropuerto han incluido una camioneta Dodge Ram (motor V-8, llantas elegantes, compradas a crédito), un BMW X5 e incluso un Hummer H3 (con más de 250,000 millas) en el cuentakilómetros). Tal vez la gente realmente no está informada sobre el costo de conducir. Como dijo mi amigo Bill cuando hablamos de esto:

?Imagine desarrollar una empresa específicamente para aprovechar la ignorancia de las personas sobre lo costoso que es realmente conducir su propio automóvil. ¿Cómo sería esta empresa? "

(la respuesta es, por supuesto, que se parecería mucho a Uber o cualquier otra compañía de viajes compartidos)

Para resolver este misterio (y como una forma de obtener algunas millas de prueba en mi nuevo automóvil eléctrico), el Sr.Mustache Bigote decidió ir en secreto en septiembre de 2016 y registrarse como conductor para los servicios de Uber y Lyft.

La iniciación

Utilizando el código de referencia de otro conductor, me inscribí en el sistema Uber y comencé a seguir las instrucciones. Necesitaba una verificación de antecedentes, un examen médico, una inspección de seguridad del automóvil y algunas otras cosas desalentadoras. Afortunadamente, Uber dirige instalaciones llamadas "Centros de luz verde" que ponen todo esto en un solo lugar. El más cercano a mí estaba a unas 40 millas de distancia en Denver, así que cargué mi nuevo Leaf y me dirigí hacia abajo.

Cuando llegué, encontré una escena interesante que personifica muy bien nuestra nueva economía compartida. Fue un mashup de una Apple Store y el DMV. Diseño moderno y muebles, buena música y tabletas brillantes en todas partes, combinadas con un océano de personas un poco desesperadas y aburridas que esperan comenzar sus nuevas carreras de manejo. Y Mr. Money Moustache, tratando de mezclarse.

Fue una sensación divertida, pasar esas tres preciosas horas de mi martes por la mañana, haciendo colas y llenando formularios. Tenía muchas ganas de aprender sobre la experiencia del conductor y cómo funcionan las cosas en la Nueva Economía. Pero también sentí un poco de la nerviosa energía de "estoy solicitando un nuevo trabajo" de los otros solicitantes, y me gusta un poco de fraude por estar aquí cuando no tenía absolutamente ningún interés en tener realmente un trabajo.

Había una pequeña cafetería de moda en la esquina de la habitación, así que me acerqué y tomé un bar Clif y un café. Debido a mi ingenuo privilegio como ex trabajador de tecnología, esperaba que todo fuera gratis. Después de todo, ¿no todas las oficinas ofrecen café y bocadillos gratis, junto con un barril de cerveza local y otro grifo para Kombucha? Pero un hombre apareció a la vuelta de la esquina y me llamó por $ 3.85. Además de eso, era un café suave en una taza pequeña. Este fue un recordatorio interesante de que trabajar en un trabajo de baja capacitación es un mundo diferente al que tú y yo probablemente habitamos, aquí en la cima de la economía.

Cuando el proceso finalmente terminó, mi conserje de Uber, de 25 años, levantó la vista de su iPad y me dio una sincera felicitación y nos dimos la mano.

"¿Eso es todo?", Yo pregunté

"¡Sí! ¡Eso es! ¡Podrías salir y subirte a tu auto para comenzar a ganar dinero AHORA MISMO! ?

"Hmmm …"

"No", Pensé. "Ochenta millas de manejo más tres horas en un edificio de oficinas son más que suficiente tiempo perdido para mí en el interior por el siguiente momento".

El jubilado malcriado en mí ama el trabajo duro, pero solo eltipo ideal de trabajo duro La variedad de trabajo sedentario encerrado siempre queda al final de la lista. Como se puede ver por la baja frecuencia de estas publicaciones de blog.

Mi primer paseo

Finalmente, estaba listo para darle un giro. Limpié mi auto, pegué la calcomanía de Uber en el parabrisas, me puse ropa bonita, monté mi teléfono en una resistente abrazadera del tablero y encendí la aplicación. En cuestión de minutos, tuve mi primer anillo.

PASEO SOLICITADO! John, a 5 minutos.

El timbre era ensordecedor, porque (como supe más tarde después de media hora de buscar sin éxito una forma de cambiarlo) la aplicación Uber anula la configuración del volumen del timbre y lo establece en !! ¡MÁXIMO! Estaba tan sorprendido que apenas podía deslizar el botón "aceptar", pero finalmente me puse a salvo en el camino. Reconocí la dirección como el bar de cerveza "Pumphouse" de Longmont, justo en el centro.

Bajé la colina y examiné el área, y finalmente encontré a John. Cuando subió al auto, deslicé el botón de "inicio del viaje" y su destino fue revelado como la tienda local de marihuana, a solo 3 km de distancia.

John y yo intercambiamos una conversación agradable y quedó impresionado por el rápido silencio del auto eléctrico. Lo dejé en Native Roots y luego estacioné cerca, esperando que aparezca otra tarifa igual de rápido.

Viaje 1: 5 minutos de espera, 5 minutos de manejo, 1.2 millas sin pagar, 1.9 millas pagadas. Tarifa neta para mí: $ 3.37

Pero la segunda tarifa no fue tan rápida. Quince minutos después, la aplicación Uber volvió a sonar. Era John, ahora debidamente reabastecido y encantado de que todavía estuviera allí en el estacionamiento de la tienda de malezas. Regresamos a la Casa de Bombas.

Paseo 2: 15 minutos de espera, 5 minutos de manejo, 1.9 millas pagadas. Tarifa neta para mí: $ 3.37 … ¡más SUGERENCIA $ 5.00!

Oye, esto no fue tan malo: esa propina de cinco dólares realmente elevó el promedio. Llevaba treinta minutos en mi carrera y ganaba unos 12 dólares, menos cinco millas de costos de automóviles.

Después de otros cinco minutos de inactividad, la aplicación volvió a sonar. Esta vez era una dirección suburbana que figuraba a 12 minutos (que resultó estar a casi cuatro millas) de distancia. Decidí dar el paseo de todos modos, en un espíritu de experimentación.

Llegué a la casa, pero no había nadie. Después de un minuto, usé la aplicación Uber para enviarle un mensaje de texto al cliente. "¡Oh, lo siento!", él dijo, "El GPS de mi teléfono no funciona bien porque estamos dentro, ¡así que probablemente nos muestra en el lugar equivocado! Estamos en la siguiente calle ".

Conduje un poco más y finalmente encontré a la joven pareja, y la aplicación reveló una agradable sorpresa: se dirigían a Boulder, que estaba a más de 12 millas de esta parte de Longmont. Seguramente ahora comenzaría a ganar mucho dinero.

Después de 24 minutos de conducción suave y experta y una conversación agradable, los dejé en un restaurante. Pero me sorprendió ver que el total no fue tan impresionante:

Viaje 3: 10 minutos de espera, 4 millas sin pagar, 12.4 millas pagadas. Tarifa neta para mí: $ 13.96. Sin propina.

Conduciendo en la ciudad que sucede

Ahora estaba en Boulder, que tiene una escena mucho más grande que Longmont. Todos son ricos, cada noche es una gran noche, la Universidad de Colorado está justo en el centro y todo es acción: no hay suburbios reales. Debido a la gran demanda de pasajeros, la ciudad opera en un "Modo de sobretensión" perpetuo, lo que significa que las tarifas de Uber son un 20-30% más lucrativas, y prácticamente no hay tiempo de espera para las tarifas. Y ahora, estaba en el centro. Entonces la aplicación chilló su tono de notificación de inmediato.

El cliente estaba a solo una milla de distancia, pero debido a la increíble lentitud de tratar de conducir una silla de ruedas de carreras de 3300 libras de 14 pies de largo en una ciudad densa, me llevó mucho deslizamiento lento en el tráfico y esperar en los largos semáforos para ir allí. Eran un par de chicos más jóvenes, regresando al centro.

Atravesamos el denso tráfico una vez más a aproximadamente un tercio de la velocidad en bicicleta, y obtuve mi tarifa de cinco dólares.

La aplicación volvió a sonar, y vi en el mapa que era otra persona que no estaba en el centro, probablemente buscando otro viaje al centro.

Decidí no jugar más este juego, contribuyendo al tráfico de automóviles en una ciudad que necesita menos automóviles. Así que dejé que esta solicitud de viaje fuera a otro conductor y establezca mi destino en Longmont, con la esperanza de encontrar un cliente que se dirija hacia allí para que me paguen por el viaje a casa. No hubo ninguno.

Así que volé con el Leaf de regreso a casa por la autopista y me detuve en la tienda de comestibles para recoger algo de comida fresca y una batería gratis para el automóvil.

Estadísticas totales para el día:

4 paseos1:51 horas 18.6 millas sin pagar 17.2 millas pagadas $ 32 incluyendo propinas ~ $ 18 del costo del automóvil hasta $ 7 por hora neta

Observaciones en curso

Después de unirse a Uber como conductor, fue fácil agregar una licencia de Lyft: puede enviar escaneos o fotos de la misma información de examen a ambas compañías. Entonces, en el transcurso de 2017, activé las aplicaciones de Uber y Lyft muchas veces más para conducir un poco más y recopilar algunas observaciones más. Intenté conducir de noche, eventos especiales y algunas partes diferentes del área metropolitana. Me divertí mucho, pero gané muy poco dinero.

  • Una vez, fui convocado por una niña de 13 años que salía de la escuela secundaria, convirtiéndome efectivamente en el Sr. Schoolbus Dad. Después de encontrarla en la alineación de la escuela, me dirigió a la escuela primaria, donde recogimos a su hermano pequeño. Los dejé a ambos a salvo en casa en un área suburbana oxidada cercana.(nota: los lectores me han informado que esto no debería haberse permitido, ya que debes tener más de 18 años para convocar a un Uber. Ella debe haber estado usando la cuenta de su madre, y aparentemente estaba rompiendo las reglas al no conocerlas)
  • Otro viaje fue de un estudiante universitario, en lo profundo del campus de Colorado U. Me tomoSiemprepara navegar entre la multitud de peatones y tráfico de vehículos después de la escuela y encontrar a este joven muchacho en la multitud. Durante el tránsito de Boulder que siguió a 3 MPH, no pude evitar comentar: "¡Guau! Pido disculpas por cómolento Este viaje se va. Normalmente estoy en mibicicleta cuando cruzo Boulder, que es mucho más rápido ?. Nuestro destino final era un centro comercial, y él me dirigió meticulosamente a través de todo el estacionamiento para que pudiera salir a menos de 20 pies de la puerta principal del restaurante. La tarifa final por aproximadamente 35 minutos de trabajo, incluso con un aumento de precios, fue de otros seis dólares. Mi resolución de evitar conducir autos en Boulder se reforzó.
  • Mis momentos favoritos para ser conductor eran los viernes por la noche. Fue divertido sentir la energía de la gente que salía a la ciudad y descubrir qué estaba pasando. Pude ver que Uber conducía como un buen escape para las personas solteras que buscan conocer nuevos amigos (o romances), porque casi siempre me llevaba bien con los clientes, a menudo intercambiando tarjetas de negocios o direcciones de correo electrónico con personas cuando encontramos algo en común. En viajes más largos con personas mayores de 30 años, el tema casi siempre condujo a la vida, los negocios y el dinero, lo que llevó al Mustachianismo, lo que me llevó a admitir mi identidad secreta. Por lo tanto, algunos de mis clientes anteriores de Uber pueden incluso leer este artículo hoy (?)
  • Pero al final, fue difícil mantenerse motivado para seguir haciendo este experimento. Solo haygeneralmente algo mejor que hacerque conducir en un automóvil, y no estaba dispuesto a sacrificar demasiado de mi vida para recopilar más datos. Y con la ganancia financiera de la conducción de viajes compartidos siendo insignificante, me sorprende que haya tantas personas que lo hacen.

Cómo aprovechar al máximo una situación de bajo beneficio

Aún así, como con todo en la vida, hice todo lo posible para optimizar la conducción de Uber por diversión y dinero. Desde mi experiencia, además de leer foros en línea, la mejor manera de hacerlo es:

  • Utilice el sistema de referencia y bonificación en gran medida. La conducción real no paga bien, pero he visto bonificaciones en mi aplicación que ofrecen entre $ 100 y $ 500 para recomendar a otros conductores. También hay ofertas de "garantía semanal" que aparecen ocasionalmente, que ofrecen más pago a cambio de alcanzar un cierto umbral.
  • Use el automóvil más económico y con el menor consumo de combustible que pueda encontrar. Uber requiere que tengas un automóvil bastante nuevo (menos de 10 años), así que obtén algo en el lado más antiguo de ese espectro, pero con pocas millas. Un Prius 2009, por ejemplo, usa menos de la mitad del combustible de la mayoría de los automóviles de tamaño similar.
  • Concentre su conducción en "Precios de sobretensión". Al ver la aplicación durante los días y meses, aprenderá cuándo su área entra en períodos de mayor demanda. Eventos especiales como Halloween, noches de fines de semana o eventos deportivos de grandes ligas son tiempos populares.
  • Trate de encontrar viajes que involucren carreteras. Como le pagan principalmente por milla, gana casi diez veces más dinero a 60 MPH de lo que gana en un largo viaje por el centro de la ciudad, donde podría promediar solo 6 MPH. (También hay un componente "por hora" en su salario, pero es increíblemente bajo, en algún lugar de un solo dígito por hora).
  • Experimente con la función "establecer destino" para filtrar los viajes que se dirigen a su manera. Llevar tarifas con usted en su viaje al trabajo o al aeropuerto.
  • Aproveche al máximo su tiempo de inactividad: aún habrá muchas esperas entre las tarifas. Si trae un libro, un podcast, una computadora portátil o realiza llamadas relacionadas con la empresa que lo ayudanaprender un oficio que paga más que conducir,puedes meterte en un comercio más lucrativo.

Sugerencias para Uber y Lyft

Durante el curso de este experimento, recibí correos electrónicos de personas relativamente mayores en Uber y Lyft por razones no relacionadas. Entonces aproveché la oportunidad para hacer algunas sugerencias para hacer las cosas más amigables para los conductores:

  • Informe el tiempo total de conducción y las millas para cada viaje y cada turno, especificando claramente las millas y horas pagas y no pagadas.
  • Proporcione a los conductores una estimación de los costos incurridos del automóvil y las ganancias por hora estimadas después estos costos
  • Permita que los conductores especifiquen los tipos de viajes que están dispuestos a aceptar. Por ejemplo, "solo llámame para los ciclistas dentro de 1 milla", o "Me gustaría que me paguen tanto por el millaje de recolección como por el millaje del conductor".
  • Proporcione a los conductores los detalles de a dónde va la persona, o al menos qué tan largo es el viaje. En este momento, Uber tiene toda esta información increíblemente útil al momento de la reserva, pero deliberadamente se la oculta al conductor.
  • Y aquí está el mejor:En lugar de establecer un precio razonablemente alto por milla (alrededor de $ 1 en mi área) y una tarifa de casi cero dólares por hora para el tiempo del conductor, hagamos lo contrario:– 50 centavos por milla, que solo cubre el costo del automóvil– más 33 centavos por minuto (neto del conductor después de las tarifas de Uber), que es de aproximadamente $ 20.00 por hora.Esto tiene muchos beneficios. Reduce la tentación de los conductores de apresurarse o romper el límite de velocidad. Hace que los viajes urbanos (donde nadie debería usar un automóvil de todos modos) sean más caros. Hace que los viajes por carretera más necesarios sean más baratos. Y garantiza que si un conductor tiene un cliente en su automóvil, no está perdiendo dinero.

Me sorprendió que ambas compañías rechazaran inmediatamente todas estas sugerencias, con una ronda de vagas excusas. Esto fue una decepción para el Libertario Económico en mí, porque parece obvio que un mercado abierto entre comprador y vendedor es la clave para una mayor eficiencia.

De hecho, al principio de mi carrera como conductor supe cuánto perjudicaba mi rentabilidad la conducción no remunerada, así que dejé de aceptar tarifas lejanas. La aplicación me envió rápidamente esta nota:

Sí claro. ¿Qué tal si dejas de llamarme con tarifas ridículamente lejanas o me das la oportunidad de que me PAGEN POR LA CONDUCCIÓN?

Cuando estas compañías inclinan deliberadamente el campo, están siendo furtivas, lo que hace que pierdan la confianza del público, lo que hace que el público vote en un montón de regulaciones escleróticas para proteger a los conductores y al público. Si usted, como empresa, simplemente evita ser un imbécil para las personas en primer lugar y las trata con total apertura y buena honestidad a la antigua, es más probable que lo dejen correr libremente.

Desde que comencé este experimento hace un año, Uber ha caído en un mundo de problemas y mala publicidad. Su cultura interna de acoso sexual se abrió de par en par, junto con las fechorías del salvaje y temperamental ex CEO. Desde programas específicos para evadir la regulación gubernamental hasta el tratamiento molesto de los conductores, Uber desencadenó una reacción generalizada que se convirtió en la campaña #deleteuber. Decir "Uber" ahora es un poco como pronunciar las palabras "ConAgra" o "Philip Morris" o "Exxon".

Mientras tanto, desde el principio noté un tono más amigable en la forma en que opera Lyft: vea esta entrevista de 2016 con el fundador más tranquilo de Lyft, John Zimmer.

En el final..

En general, realmente quiero que compañías como Uber y Lyft (y Tesla, AirBnb, Google, Amazon y muchas de las otras compañías tecnológicas que han estado agitando tanto las cosas últimamente) tengan éxito, porque los beneficios para todos nosotros superan en gran medida el inconveniencia de la interrupción.

Por ejemplo, algunas personas se preocupan por lo que sucederá con la conducción de trabajos a medida que los vehículos autónomos se hagan cargo gradualmente. Pero estoy entusiasmado con las formas en que esto puede hacer que nuestras vidas sean más seguras, más silenciosas y menos costosas, ya que renunciamos a ser propietarios de autos personales, andar en bicicleta mucho más y usar autos automáticos como servicio cuando la bicicleta no es práctica. La tecnología proporciona un recorrido irregular, pero también proporcionacambio que es un ingrediente esencial en toda vida humana para evitar caer en la rutina. Entonces, comparte.


Otras lecturas: Cómo morirá el gran petróleoUn interesante recorrido por los cambios que las tecnologías actuales ya se han implementado, llevándonos muy rápidamente a un lugar donde nadie en 2010 hubiera adivinado.

* *esta frase seguramente te hizo preguntar, "pero ¿qué pasa con el BUS, bigote?!?" – Buena pregunta. Por supuesto, siempre elegiría andar en bicicleta, luego el transporte público como las dos primeras opciones, pero el aeropuerto está a 45 millas de distancia (más de 2 horas en bicicleta) y el autobús requiere un traslado en Denver, lo que lo hace aún más lento que andar en bicicleta. Además, tanto Uber como Lyft tienen programas de referencia que le otorgan crédito por recomendar amigos; todavía tengo algunos créditos en mi cuenta de Uber.

Si desea probar Uber o Lyft, firme eligiendo aleatoriamente uno de estos códigos de amigos, y obtendrá $ 10 de descuento en su primer viaje (¡y dará una pequeña sorpresa a algunos de los miembros del espacio de coworking MMM-HQ! )

Uber # 1

Lyft # 1Lyft # 2Lyft # 3

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