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La tracción total no lo hace más seguro


1950s_cat "width =" 300 "height =" 196 "srcset =" https://ganardineroporinternet.me/wp-content/uploads/2019/09/La-traccion-total-no-lo-hace-mas-seguro.jpg 300w, https: //www.mrmoneymustache. com / wp-content / uploads / 2014/11 / 1950s_cat-200x131.jpg 200w, https://www.mrmoneymustache.com/wp-content/uploads/2014/11/1950s_cat.jpg 725w "tama√Īos =" (m√°x. ancho: 300 px) 100vw, 300 px "/> Todos los a√Īos, alrededor de este tiempo, millones de consumidores son enga√Īados en un error financiero y de estilo de vida masivo, ya que la incompatibilidad natural de las carreteras nevadas y la conducci√≥n segura los toman por sorpresa.</p><div class='code-block code-block-2' style='margin: 8px auto; text-align: center; display: block; clear: both;'>
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"S√© que el Sr. Money Moustache insiste en que conduzco solo autos eficientes, pero eso es porque √©l vive en el ensue√Īo desierto de Colorado, donde nunca nieva. Donde vivo, las carreteras est√°n llenas de hielo durante todo el invierno, y est√°s condenado si no tienes All Wheel Drive. Por lo tanto, comprar√© un enorme cami√≥n con tracci√≥n en las cuatro ruedas para la seguridad de mi familia. O al menos un Subaru.

Esto es simplemente incorrecto, y como un engranaje en recuperaci√≥n, necesito hacer una declaraci√≥n p√ļblica al respecto.

Al igual que cualquier otro gran enga√Īo impulsado por el marketing, los fabricantes de autom√≥viles han capturado tanto nuestro miedo irracional a la p√©rdida como nuestro deseo de estatus, y los han canalizado a una l√≠nea de productos que resulta ser m√°s rentable para ellos. Y es sorprendente lo bien que ha funcionado, ya que incluso algunos de mis lectores m√°s estimados han estado escribiendo para pedir consejos sobre "¬Ņqu√© veh√≠culos AWD son Mustachian?"

La respuesta es: "Cualquiera que sea el servicio forestal o el militar que le emita cuando se presente al servicio en un √°rea sin carreteras *".

Porque para el resto de nosotros, es la transmisión de cadera y rodilla para sus zapatos, la transmisión trasera de cadena para la bicicleta y la tracción delantera para las raras ocasiones en que necesita usar un automóvil.

La razón por la que puedo afirmar con tanta confianza que la exageración de AWD es pura mentira de marketing es la física simple. Aunque esta era una de mis asignaturas favoritas en la escuela de ingeniería, no necesitas un título para comprenderla completamente y curar tu deseo de AWD.

La seguridad del automóvil depende fundamentalmente de dos cosas: no chocar contra naday no dejar que nada te choque. Para lograr esos objetivos, la capacidad de dirigir su automóvil en la dirección que elija es el factor principal, con el frenado en segundo lugar. Una cierta cantidad de aceleración también es importante, pero no tan crítica como las dos primeras: tenga en cuenta la tasa de colisión extremadamente baja de camiones de transporte y autobuses urbanos por milla recorrida.

Cada automóvil, camión y SUV tiene cuatro ruedas. Y cada uno de ellos tiene dirección en las ruedas delanteras y frenado en todas las ruedas. Así que todos estamos en igualdad de condiciones hasta ahora. El lugar donde la seguridad para evitar accidentes comienza a divergir es:

  • Cu√°n firmemente se adhiere el autom√≥vil a la carretera (m√°s agarre significa m√°s seguridad)
  • Con qu√© eficacia el autom√≥vil le permite cambiar la direcci√≥n o la velocidad (los autom√≥viles con un centro de gravedad m√°s bajo y una suspensi√≥n m√°s r√≠gida son m√°s seguros)
  • C√≥mo la potencia y el frenado afectan la din√°mica del veh√≠culo (aplicando potencia a las ruedas traseras al girar en las curvas tiende a romper el agarre y provocar que te deslicen y giren, esta es la raz√≥n Los veh√≠culos de tracci√≥n trasera como los deportivos y las camionetas son m√°s peligrosos en la nieve, pero la tracci√≥n delantera funciona bien)
  • Los sofisticados complementos computarizados que compensan los l√≠mites humanos (ABS y control de estabilidad / tracci√≥n del veh√≠culo) pueden aumentar la seguridad al modular la potencia y los frenos.

Eso es todo por la física. Notarás que no hay mucho allí que permita girar las cuatro ruedas, en lugar de solo las ruedas delanteras, para que estés más seguro. Y en algunos casos te enviará a la zanjaMás rápido que la tracción delantera.

Tenga en cuenta la implicación de esto: Si alguien obtiene un vehículo AWD "por seguridad" pero lo usa con neumáticos para todas las estaciones, ha realizado una falla Sucka del consumidor. Un vehículo de tracción delantera con neumáticos para nieve tendría más agarre.

De acuerdo a esta prueba de Consumer Reports en neumáticos de nieve vs. AWD, los neumáticos fueron, con mucho, el factor más importante. Y solo el 12% de los propietarios de vehículos AWD se molestaron en poner neumáticos de nieve en su vehículo, lo que significaSe desperdició el 88% de las compras de vehículos con tracción total,porque los conductores podrían haber logrado un mejor rendimiento a menor costo en un vehículo de ruedas delanteras con neumáticos para nieve.

Entonces, ¬Ņcu√°ndo es √ļtil AWD?

La tracci√≥n total es unactuaci√≥n caracter√≠stica, no uncaracter√≠stica de seguridad.Con todas las dem√°s cosas iguales, AWD le permite acelerar m√°s r√°pidamente en carreteras resbaladizas. Esto suele ser algo malo, ya que oculta la verdadera resbaladiza del camino hacia usted, lo que genera un exceso de confianza que lo llevar√° a la zanja, la sala del tribunal o la sala de emergencias. Pero es √ļtil si necesita arar a trav√©s de nieve inusualmente profunda en condiciones que normalmente lo atrapar√≠an (por ejemplo, un camino empinado cubierto de nieve o si ejecuta un arado de nieve). Tambi√©n es √ļtil en carreteras sin pavimentar extremadamente empinadas o en √°reas sin carreteras, lugares donde es poco probable que necesite un autom√≥vil.

Pero, ¬Ņpor qu√© el Sr. Money Moustache odia tanto a AWD?

No tengo nada en contra de la tracci√≥n total. Es un poco genial de ingenier√≠a mec√°nica que le da a un veh√≠culo superpoderes. Siempre que mi hijo y yo hagamos un LEGO Mindstorms o un robot VEX IQ, puedes apostar a que vamos a darle a ese sumbitch AWD o incluso un conjunto de huellas de tanques, porque oye, ¬Ņpor qu√© no?

Lo que me molesta es que la gente ha comenzado a usar AWD sin ning√ļn motivocaminos pavimentadosAqu√≠ estamos, una sociedad que ha gastadotrillones de d√≥lares construyendo una red de carreteras tan amplia y lisa como el cristal que puede llegar a casi cualquier parte del pa√≠s en todas las estaciones, incluso si est√° manejando una plataforma de remolque de tractor de 73 pies, y todav√≠a estamos desperdiciando dinero conduciendo veh√≠culos todoterreno en ella.

No se equivoque: en un veh√≠culo que funciona con gasolina, AWD requiere enormesacrificio en peso y complejidad. Se requieren cientos de libras de ejes de acero, engranajes, aceites lubricantes y refuerzos para llevar la potencia del motor a ese juego adicional de ruedas motrices. Y no solo debe pagar para llevar ese peso muerto durante toda la vida √ļtil del autom√≥vil, sino que tambi√©n quema m√°s gas luchando contra la fricci√≥n adicional de los engranajes adicionales cada segundo que se mueve el autom√≥vil. Y luego tiene que pagar para mantener y reparar todas esas piezas m√≥viles adicionales. Es como llevar todo su equipo de campamento en la espalda cada vez que sale de su casa. Tambi√©n es similar a un hombre que coloca un conjunto de test√≠culos decorativos de 13 libras debajo de los reales, solo para mostrar. Lo har√≠a si fuera absolutamente necesario para un evento social, pero no cuando realmente tuviera que hacer un trabajo.

My Subaru Story

De vuelta en el d√≠a, incluso el Sr. Bigote se desliz√≥ en la trampa Subaru en un momento. Era un vag√≥n Impreza 2004. Lo compr√© por el impresionante espacio de carga, pero lo vend√≠ solo unos a√Īos m√°s tarde por el abismal consumo de gasolina. Incluso con un motor de 4 cilindros y una transmisi√≥n manual y mis mejores intentos de hipermiling, esa peque√Īa m√°quina pod√≠a aspirar gasolina a 27 MPG en la carretera, lo que significa que consum√≠a tanto combustible como mi autob√ļs urbano de 15 a√Īos de construcci√≥n. Van lo hace. En comparaci√≥n, el Scion xA 2005 con el que lo reemplac√© tiene la misma cantidad de personas, pero ha promediado alrededor de 42 MPG en su vida conmigo. Pero al menos esos a√Īos de Subaru me dieron mucho tiempo para evaluar la efectividad de la tracci√≥n total **.

Lo que encontré fue lo que la física sugeriría: todo está en los neumáticos. El automóvil venía con neumáticos razonables para todas las estaciones, lo que le dio una aceleración rápida y una potencia de frenado promedio en tormentas de nieve. Por otro lado, terminaría Duques de Hazzarding a través de intersecciones resbaladizas porque las ruedas traseras romperían su tracción más fácilmente que un automóvil de tracción delantera. En el lado positivo, el automóvil podría hacer escandalosas donas de poder a la deriva en el estacionamiento de una estación de esquí vacía, una antigua tradición de propietarios de Subaru.

Más tarde, me actualicé a un juego de neumáticos de rendimiento Pirelli 215 / 45ZR17 con ruedas elegantes (bueno, en ese entonces era solo un chico despistado), lo que mejoró enormemente su manejo en las carreteras generalmente secas de mi área, pero lo convirtió en un todo terreno. -conducción en trineo en la nieve.

Recuerdo v√≠vidamente un momento en el estacionamiento de Lowe's nivelado y bien arado de mi ciudad, saliendo con una peque√Īa carga de madera. Era un d√≠a soleado pero fresco en enero, por lo que la nieve se derret√≠a lentamente. Me encontr√© atrapado justo en el cruce de peatones frente a la tienda, con las cuatro grandes ruedas de aleaci√≥n zumbando alegremente pero in√ļtilmente mientras pul√≠an la nieve compacta y no fui a ninguna parte. Se necesitaron un par de contratistas amigables pero sarc√°sticos para empujarme a mano. Se burlaron de mi veh√≠culo por no ser un cami√≥n, pero la verdadera broma fueron los neum√°ticos.

Pero, ¬Ņpor qu√© Subaru de mi t√≠a es mucho mejor en nieve (incluso frenando) que mi Prius?

El a√Īo pasado, mi camioneta llev√≥ una pesada carga a una colina cubierta de hierba con 8

El a√Īo pasado, mi camioneta llev√≥ una pesada carga por una colina cubierta de hierba cubierta de 8 ‚Ä≥ de nieve. La tracci√≥n delantera es m√°s que suficiente.

Los neumáticos son lo más importante, pero algunos otros factores que también pueden afectar la tracción:

Un combo de ruedas y neumáticos con un parche de contacto más largo puede agarrar mejor el camino nevado. Un diámetro más grande, un ancho más estrecho, un perfil de pared lateral más alto, un compuesto de goma más suave y una presión de aire más baja contribuyen a esto. El Subaru viene con neumáticos más grandes y suaves que el Prius.

Un vehículo más pesado puede aplastar la nieve lo suficiente como para obtener un poco más de agarre en ciertas condiciones, pero esto es complicado ya que el peso adicional también significa más problemas para cambiar de dirección. El peso adicional también lo hace más letal para todos los demás en el camino, lo que lo convertiría en una forma bastante egoísta de tratar de defenderse. Si eliges jugar a este juego, solo sé honesto y agrega ametralladoras.

Una mayor distancia al suelo le permite deslizarse sobre nieve m√°s profunda sin raspar la barriga del autom√≥vil. Pero este es un trato menor de lo que piensas. Por ejemplo, el Nissan Pathfinder SUV tiene 6.5 pulgadas de distancia al suelo, mientras que el Toyota Prius es solo una pulgada m√°s bajo con 5.5. Una carretera con incluso 5 pulgadas de nieve es una locura para conducir en cualquier veh√≠culo por encima de aproximadamente 25 MPH, por lo que tambi√©n podr√≠a sacar su bicicleta de monta√Īa o esqu√≠ de fondo.

La solución definitiva

La primera opci√≥n, por supuesto, es dise√Īar tu vida para que no necesites conducir en la nieve con mucha frecuencia o muy lejos. Logr√© esto en parte alej√°ndome de la zona extremadamente nevada de Canad√° donde crec√≠, pero obtienes el mismo efecto haciendo compras de tu casa y trabajo teniendo en cuenta la evitaci√≥n del viaje en autom√≥vil. Una persona con su nivel de habilidad definitivamente tiene derecho a trabajar desde casa en d√≠as de nieve; su jefe estar√° de acuerdo.

Por extra√Īo que parezca, una vez que establec√≠ la regla b√°sica de no viajar en la nieve, la libertad de limpiar autos y conducirlos en la nieve ha sido uno de los pedazos de felicidad m√°s duraderos que he experimentado: 15 a√Īos de sonrisas y todav√≠a fuerte. Hoy en d√≠a, aunque defiendo fuertemente los neum√°ticos para nieve, no soy due√Īo de ninguno, porque no me molesto en conducir en esos d√≠as raros que nieva en mi propia √°rea.

Segundo mejor: neum√°ticos de nieve en llantas dedicadas

Blizzak WS-80: un poco caro, pero su Honda Fit superar√° a Jeep Grand Cherokees con ellos. Muy recomendable para zonas extremadamente nevadas.

Blizzak WS-80: un poco caro, pero su Honda Fit superar√° a Jeep Grand Cherokees una vez que lo equipa con estos. Muy recomendable para zonas extremadamente nevadas.

Esta parte esDe Verdad f√°cil. Ahora sabemos que los SUV y AWD no son √ļtiles para quienes conducen en carreteras pavimentadas. Sabemos que los neum√°ticos de verano e incluso neum√°ticos para todas las estaciones son trampas de muerte en comparaci√≥n con los neum√°ticos de nieve. Lo digo en serio: hay una diferencia de d√≠a y de noche en el agarre de nieve entre los neum√°ticos para todas las estaciones (a veces referidos por los profesionales de la conducci√≥n como "neum√°ticos sin estaci√≥n") y los buenos neum√°ticos para nieve, debido a los diferentes compuestos de goma y patrones de la banda de rodadura .

Pero no desea llevar su autom√≥vil a un mec√°nico dos veces al a√Īo y pagar para cambiar los neum√°ticos de verano e invierno. Esto cuesta tiempo y dinero, y da√Īa los neum√°ticos y las llantas. En cambio, simplemente obtienes un segundo juego de llantas con neum√°ticos para nieve instalados permanentemente.

En los EE. UU., Simplemente vaya a TireRack.com, mire su cat√°logo de invierno, y elija un juego de ruedas y neum√°ticos que garanticen que se ajuste a su autom√≥vil. Vienen a trav√©s de UPS, y usted levanta su autom√≥vil y los cambia uno a la vez, tan f√°cil como poner el repuesto. Cualquier tienda de neum√°ticos dedicada o Costco tambi√©n es una buena opci√≥n (Tire Rack a√ļn lo ayudar√° a tener una idea de c√≥mo es un buen precio en neum√°ticos y ruedas). Y, como de costumbre, se debe evitar al concesionario de autom√≥viles: solo tratar√°n de venderle neum√°ticos y juegos de llantas de dos mil d√≥lares, o peor, un modelo nuevo con AWD.

Felices fiestas, y que este juego de neum√°ticos para nieve sea el √ļltimo que necesites.

* Si lee todo esto e insiste en desobedecer al Sr. Money Moustache en su propio perjuicio, los autos AWD nuevos menos ridículos en el mercado en este momento son el vagón Subaru Impreza (lo han mejorado a 33MPG en carretera) y en la categoría SUV grande , el Subaru Forester (hasta 32 carreteras). Otra buena opción para las grandes familias que acampan fuera de la carretera con un excedente de dinero extremo es un Honda CR-V de 2010. Los SUV más grandes que este no tienen ninguna razón racional para existir, solo consigue una camioneta.

** Gracias a mi educación en Canadá y varios viajes de snowboard posteriores en Norteamérica, también probé en la nieve algunos otros vehículos todo terreno: el Subaru Legacy / Outback, WRX wagon y Forester, Jeep Wrangler y Grand Cherokee, Toyota Tacoma y 4Runner, Audi S4 wagon, Nissan Pathfinder, camioneta Ford F-250, Chevrolet Trailblazer y Traverse, Honda CR-V y Element, e incluso un Eagle Talon turbo AWD. Diagnóstico: Todo está en los neumáticos..

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