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La tracción total no lo hace más seguro

1950s_cat "width =" 300 "height =" 196 "srcset =" https://ganardineroporinternet.me/wp-content/uploads/2019/09/La-traccion-total-no-lo-hace-mas-seguro.jpg 300w, https: //www.mrmoneymustache. com / wp-content / uploads / 2014/11 / 1950s_cat-200x131.jpg 200w, https://www.mrmoneymustache.com/wp-content/uploads/2014/11/1950s_cat.jpg 725w "tamaños =" (máx. ancho: 300 px) 100vw, 300 px "/> Todos los años, alrededor de este tiempo, millones de consumidores son engañados en un error financiero y de estilo de vida masivo, ya que la incompatibilidad natural de las carreteras nevadas y la conducción segura los toman por sorpresa.</p>
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<p><strong>"Sé que el Sr. Money Moustache insiste en que conduzco solo autos eficientes, pero eso es porque él vive en el ensueño desierto de Colorado, donde nunca nieva. Donde vivo, las carreteras están llenas de hielo durante todo el invierno, y estás condenado si no tienes All Wheel Drive. Por lo tanto, compraré un enorme camión con tracción en las cuatro ruedas para la seguridad de mi familia. O al menos un Subaru.</strong></p><div class=

Esto es simplemente incorrecto, y como un engranaje en recuperación, necesito hacer una declaración pública al respecto.

Al igual que cualquier otro gran engaño impulsado por el marketing, los fabricantes de automóviles han capturado tanto nuestro miedo irracional a la pérdida como nuestro deseo de estatus, y los han canalizado a una línea de productos que resulta ser más rentable para ellos. Y es sorprendente lo bien que ha funcionado, ya que incluso algunos de mis lectores más estimados han estado escribiendo para pedir consejos sobre "¿qué vehículos AWD son Mustachian?"

La respuesta es: "Cualquiera que sea el servicio forestal o el militar que le emita cuando se presente al servicio en un área sin carreteras *".

Porque para el resto de nosotros, es la transmisión de cadera y rodilla para sus zapatos, la transmisión trasera de cadena para la bicicleta y la tracción delantera para las raras ocasiones en que necesita usar un automóvil.

La razón por la que puedo afirmar con tanta confianza que la exageración de AWD es pura mentira de marketing es la física simple. Aunque esta era una de mis asignaturas favoritas en la escuela de ingeniería, no necesitas un título para comprenderla completamente y curar tu deseo de AWD.

La seguridad del automóvil depende fundamentalmente de dos cosas: no chocar contra naday no dejar que nada te choque. Para lograr esos objetivos, la capacidad de dirigir su automóvil en la dirección que elija es el factor principal, con el frenado en segundo lugar. Una cierta cantidad de aceleración también es importante, pero no tan crítica como las dos primeras: tenga en cuenta la tasa de colisión extremadamente baja de camiones de transporte y autobuses urbanos por milla recorrida.

Cada automóvil, camión y SUV tiene cuatro ruedas. Y cada uno de ellos tiene dirección en las ruedas delanteras y frenado en todas las ruedas. Así que todos estamos en igualdad de condiciones hasta ahora. El lugar donde la seguridad para evitar accidentes comienza a divergir es:

  • Cuán firmemente se adhiere el automóvil a la carretera (más agarre significa más seguridad)
  • Con qué eficacia el automóvil le permite cambiar la dirección o la velocidad (los automóviles con un centro de gravedad más bajo y una suspensión más rígida son más seguros)
  • Cómo la potencia y el frenado afectan la dinámica del vehículo (aplicando potencia a las ruedas traseras al girar en las curvas tiende a romper el agarre y provocar que te deslicen y giren, esta es la razón Los vehículos de tracción trasera como los deportivos y las camionetas son más peligrosos en la nieve, pero la tracción delantera funciona bien)
  • Los sofisticados complementos computarizados que compensan los límites humanos (ABS y control de estabilidad / tracción del vehículo) pueden aumentar la seguridad al modular la potencia y los frenos.

Eso es todo por la física. Notarás que no hay mucho allí que permita girar las cuatro ruedas, en lugar de solo las ruedas delanteras, para que estés más seguro. Y en algunos casos te enviará a la zanjaMás rápido que la tracción delantera.

Tenga en cuenta la implicación de esto: Si alguien obtiene un vehículo AWD "por seguridad" pero lo usa con neumáticos para todas las estaciones, ha realizado una falla Sucka del consumidor. Un vehículo de tracción delantera con neumáticos para nieve tendría más agarre.

De acuerdo a esta prueba de Consumer Reports en neumáticos de nieve vs. AWD, los neumáticos fueron, con mucho, el factor más importante. Y solo el 12% de los propietarios de vehículos AWD se molestaron en poner neumáticos de nieve en su vehículo, lo que significaSe desperdició el 88% de las compras de vehículos con tracción total,porque los conductores podrían haber logrado un mejor rendimiento a menor costo en un vehículo de ruedas delanteras con neumáticos para nieve.

Entonces, ¿cuándo es útil AWD?

La tracción total es unactuación característica, no uncaracterística de seguridad.Con todas las demás cosas iguales, AWD le permite acelerar más rápidamente en carreteras resbaladizas. Esto suele ser algo malo, ya que oculta la verdadera resbaladiza del camino hacia usted, lo que genera un exceso de confianza que lo llevará a la zanja, la sala del tribunal o la sala de emergencias. Pero es útil si necesita arar a través de nieve inusualmente profunda en condiciones que normalmente lo atraparían (por ejemplo, un camino empinado cubierto de nieve o si ejecuta un arado de nieve). También es útil en carreteras sin pavimentar extremadamente empinadas o en áreas sin carreteras, lugares donde es poco probable que necesite un automóvil.

Pero, ¿por qué el Sr. Money Moustache odia tanto a AWD?

No tengo nada en contra de la tracción total. Es un poco genial de ingeniería mecánica que le da a un vehículo superpoderes. Siempre que mi hijo y yo hagamos un LEGO Mindstorms o un robot VEX IQ, puedes apostar a que vamos a darle a ese sumbitch AWD o incluso un conjunto de huellas de tanques, porque oye, ¿por qué no?

Lo que me molesta es que la gente ha comenzado a usar AWD sin ningún motivocaminos pavimentadosAquí estamos, una sociedad que ha gastadotrillones de dólares construyendo una red de carreteras tan amplia y lisa como el cristal que puede llegar a casi cualquier parte del país en todas las estaciones, incluso si está manejando una plataforma de remolque de tractor de 73 pies, y todavía estamos desperdiciando dinero conduciendo vehículos todoterreno en ella.

No se equivoque: en un vehículo que funciona con gasolina, AWD requiere enormesacrificio en peso y complejidad. Se requieren cientos de libras de ejes de acero, engranajes, aceites lubricantes y refuerzos para llevar la potencia del motor a ese juego adicional de ruedas motrices. Y no solo debe pagar para llevar ese peso muerto durante toda la vida útil del automóvil, sino que también quema más gas luchando contra la fricción adicional de los engranajes adicionales cada segundo que se mueve el automóvil. Y luego tiene que pagar para mantener y reparar todas esas piezas móviles adicionales. Es como llevar todo su equipo de campamento en la espalda cada vez que sale de su casa. También es similar a un hombre que coloca un conjunto de testículos decorativos de 13 libras debajo de los reales, solo para mostrar. Lo haría si fuera absolutamente necesario para un evento social, pero no cuando realmente tuviera que hacer un trabajo.

My Subaru Story

De vuelta en el día, incluso el Sr. Bigote se deslizó en la trampa Subaru en un momento. Era un vagón Impreza 2004. Lo compré por el impresionante espacio de carga, pero lo vendí solo unos años más tarde por el abismal consumo de gasolina. Incluso con un motor de 4 cilindros y una transmisión manual y mis mejores intentos de hipermiling, esa pequeña máquina podía aspirar gasolina a 27 MPG en la carretera, lo que significa que consumía tanto combustible como mi autobús urbano de 15 años de construcción. Van lo hace. En comparación, el Scion xA 2005 con el que lo reemplacé tiene la misma cantidad de personas, pero ha promediado alrededor de 42 MPG en su vida conmigo. Pero al menos esos años de Subaru me dieron mucho tiempo para evaluar la efectividad de la tracción total **.

Lo que encontré fue lo que la física sugeriría: todo está en los neumáticos. El automóvil venía con neumáticos razonables para todas las estaciones, lo que le dio una aceleración rápida y una potencia de frenado promedio en tormentas de nieve. Por otro lado, terminaría Duques de Hazzarding a través de intersecciones resbaladizas porque las ruedas traseras romperían su tracción más fácilmente que un automóvil de tracción delantera. En el lado positivo, el automóvil podría hacer escandalosas donas de poder a la deriva en el estacionamiento de una estación de esquí vacía, una antigua tradición de propietarios de Subaru.

Más tarde, me actualicé a un juego de neumáticos de rendimiento Pirelli 215 / 45ZR17 con ruedas elegantes (bueno, en ese entonces era solo un chico despistado), lo que mejoró enormemente su manejo en las carreteras generalmente secas de mi área, pero lo convirtió en un todo terreno. -conducción en trineo en la nieve.

Recuerdo vívidamente un momento en el estacionamiento de Lowe's nivelado y bien arado de mi ciudad, saliendo con una pequeña carga de madera. Era un día soleado pero fresco en enero, por lo que la nieve se derretía lentamente. Me encontré atrapado justo en el cruce de peatones frente a la tienda, con las cuatro grandes ruedas de aleación zumbando alegremente pero inútilmente mientras pulían la nieve compacta y no fui a ninguna parte. Se necesitaron un par de contratistas amigables pero sarcásticos para empujarme a mano. Se burlaron de mi vehículo por no ser un camión, pero la verdadera broma fueron los neumáticos.

Pero, ¿por qué Subaru de mi tía es mucho mejor en nieve (incluso frenando) que mi Prius?

El año pasado, mi camioneta llevó una pesada carga a una colina cubierta de hierba con 8

El año pasado, mi camioneta llevó una pesada carga por una colina cubierta de hierba cubierta de 8 ? de nieve. La tracción delantera es más que suficiente.

Los neumáticos son lo más importante, pero algunos otros factores que también pueden afectar la tracción:

Un combo de ruedas y neumáticos con un parche de contacto más largo puede agarrar mejor el camino nevado. Un diámetro más grande, un ancho más estrecho, un perfil de pared lateral más alto, un compuesto de goma más suave y una presión de aire más baja contribuyen a esto. El Subaru viene con neumáticos más grandes y suaves que el Prius.

Un vehículo más pesado puede aplastar la nieve lo suficiente como para obtener un poco más de agarre en ciertas condiciones, pero esto es complicado ya que el peso adicional también significa más problemas para cambiar de dirección. El peso adicional también lo hace más letal para todos los demás en el camino, lo que lo convertiría en una forma bastante egoísta de tratar de defenderse. Si eliges jugar a este juego, solo sé honesto y agrega ametralladoras.

Una mayor distancia al suelo le permite deslizarse sobre nieve más profunda sin raspar la barriga del automóvil. Pero este es un trato menor de lo que piensas. Por ejemplo, el Nissan Pathfinder SUV tiene 6.5 pulgadas de distancia al suelo, mientras que el Toyota Prius es solo una pulgada más bajo con 5.5. Una carretera con incluso 5 pulgadas de nieve es una locura para conducir en cualquier vehículo por encima de aproximadamente 25 MPH, por lo que también podría sacar su bicicleta de montaña o esquí de fondo.

La solución definitiva

La primera opción, por supuesto, es diseñar tu vida para que no necesites conducir en la nieve con mucha frecuencia o muy lejos. Logré esto en parte alejándome de la zona extremadamente nevada de Canadá donde crecí, pero obtienes el mismo efecto haciendo compras de tu casa y trabajo teniendo en cuenta la evitación del viaje en automóvil. Una persona con su nivel de habilidad definitivamente tiene derecho a trabajar desde casa en días de nieve; su jefe estará de acuerdo.

Por extraño que parezca, una vez que establecí la regla básica de no viajar en la nieve, la libertad de limpiar autos y conducirlos en la nieve ha sido uno de los pedazos de felicidad más duraderos que he experimentado: 15 años de sonrisas y todavía fuerte. Hoy en día, aunque defiendo fuertemente los neumáticos para nieve, no soy dueño de ninguno, porque no me molesto en conducir en esos días raros que nieva en mi propia área.

Segundo mejor: neumáticos de nieve en llantas dedicadas

Blizzak WS-80: un poco caro, pero su Honda Fit superará a Jeep Grand Cherokees con ellos. Muy recomendable para zonas extremadamente nevadas.

Blizzak WS-80: un poco caro, pero su Honda Fit superará a Jeep Grand Cherokees una vez que lo equipa con estos. Muy recomendable para zonas extremadamente nevadas.

Esta parte esDe Verdad fácil. Ahora sabemos que los SUV y AWD no son útiles para quienes conducen en carreteras pavimentadas. Sabemos que los neumáticos de verano e incluso neumáticos para todas las estaciones son trampas de muerte en comparación con los neumáticos de nieve. Lo digo en serio: hay una diferencia de día y de noche en el agarre de nieve entre los neumáticos para todas las estaciones (a veces referidos por los profesionales de la conducción como "neumáticos sin estación") y los buenos neumáticos para nieve, debido a los diferentes compuestos de goma y patrones de la banda de rodadura .

Pero no desea llevar su automóvil a un mecánico dos veces al año y pagar para cambiar los neumáticos de verano e invierno. Esto cuesta tiempo y dinero, y daña los neumáticos y las llantas. En cambio, simplemente obtienes un segundo juego de llantas con neumáticos para nieve instalados permanentemente.

En los EE. UU., Simplemente vaya a TireRack.com, mire su catálogo de invierno, y elija un juego de ruedas y neumáticos que garanticen que se ajuste a su automóvil. Vienen a través de UPS, y usted levanta su automóvil y los cambia uno a la vez, tan fácil como poner el repuesto. Cualquier tienda de neumáticos dedicada o Costco también es una buena opción (Tire Rack aún lo ayudará a tener una idea de cómo es un buen precio en neumáticos y ruedas). Y, como de costumbre, se debe evitar al concesionario de automóviles: solo tratarán de venderle neumáticos y juegos de llantas de dos mil dólares, o peor, un modelo nuevo con AWD.

Felices fiestas, y que este juego de neumáticos para nieve sea el último que necesites.

* Si lee todo esto e insiste en desobedecer al Sr. Money Moustache en su propio perjuicio, los autos AWD nuevos menos ridículos en el mercado en este momento son el vagón Subaru Impreza (lo han mejorado a 33MPG en carretera) y en la categoría SUV grande , el Subaru Forester (hasta 32 carreteras). Otra buena opción para las grandes familias que acampan fuera de la carretera con un excedente de dinero extremo es un Honda CR-V de 2010. Los SUV más grandes que este no tienen ninguna razón racional para existir, solo consigue una camioneta.

** Gracias a mi educación en Canadá y varios viajes de snowboard posteriores en Norteamérica, también probé en la nieve algunos otros vehículos todo terreno: el Subaru Legacy / Outback, WRX wagon y Forester, Jeep Wrangler y Grand Cherokee, Toyota Tacoma y 4Runner, Audi S4 wagon, Nissan Pathfinder, camioneta Ford F-250, Chevrolet Trailblazer y Traverse, Honda CR-V y Element, e incluso un Eagle Talon turbo AWD. Diagnóstico: Todo está en los neumáticos..

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