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La ciudad feliz y nuestra oportunidad de $ 20 billones

happycity-cover "width =" 116 "height =" 178 "srcset =" https://ganardineroporinternet.me/wp-content/uploads/2019/09/La-ciudad-feliz-y-nuestra-oportunidad-de-20-billones.jpg 196w, https: // www.mrmoneymustache.com/wp-content/uploads/2017/02/happycity-cover-118x180.jpg 118w, https://www.mrmoneymustache.com/wp-content/uploads/2017/02/happycity-cover-98x150 .jpg 98w, https://www.mrmoneymustache.com/wp-content/uploads/2017/02/happycity-cover.jpg 326w "tamaños =" (ancho máximo: 116px) 100vw, 116px "/> Uno de los Las alegrías y las frustraciones de ser un ingeniero que también es un soñador sin esperanza, es que puedes ver la belleza de lo que podría ser el mundo, al mismo tiempo que sientes la carga de cada cosa que se encuentra en el camino para lograr esa belleza.</p>
<p>Visualizar este potencial (y a veces incluso tener la oportunidad de diseñarlo) es una de las mayores alegrías de estar vivo. Pero chocar contra el muro terco de la inercia de la sociedad, todo el día, todos los días, puede llevar a algunas muestras de lenguaje de elección.</p><div class=

Si solo pudiéramos captar incluso una pequeña fracción de las mejoras que están colgando frente a nuestras caras, nuestra sociedad podría pasar décadas o siglos de dolor, y miles de millones de personas podrían llevar vidas más felices, comenzando esta tarde.

Podemos ilustrar este problema perfectamente con un ejemplo aquí en mi ciudad natal. Eche un vistazo a esta imagen satelital de Google Maps de donde Colorado Highway 287, (también conocida como Main Street) cruza sobre St. Vrain Creek:

main-bridge "width =" 520 "height =" 415 "srcset =" https://ganardineroporinternet.me/wp-content/uploads/2019/09/1567355106_337_La-ciudad-feliz-y-nuestra-oportunidad-de-20-billones.jpg 922w, https: // www. mrmoneymustache.com/wp-content/uploads/2017/02/main-bridge-200x159.jpg 200w, https://www.mrmoneymustache.com/wp-content/uploads/2017/02/main-bridge-300x239.jpg 300w, https://www.mrmoneymustache.com/wp-content/uploads/2017/02/main-bridge-768x612.jpg 768w, https://www.mrmoneymustache.com/wp-content/uploads/2017/02 /main-bridge-150x120.jpg 150w, https://www.mrmoneymustache.com/wp-content/uploads/2017/02/main-bridge-900x717.jpg 900w "tamaños =" (ancho máximo: 520px) 100vw , 520px "/><p class=Colorado Highway 287 da un salto cojo a través del arroyo.

Es bastante aburrido, ¿verdad? Y ese es exactamente mi punto. Es un puente aburrido y utilitario, en una zona de ciudad arruinada y de mierda dominada por estacionamientos, concesionarios de automóviles usados, tráfico y ruido. Cuando conduces por esa parte del 287, ni siquiera notas que estás cruzando un puente. Es solo parte del camino ancho y plano. Y además, estás ocupado navegando por el terreno feo y estresante del tráfico denso, pasando a toda prisa para llegar a un lugar más agradable.

Ahora, paso a la bicicleta bien debajo este puente con bastante frecuencia, porque el excelente sendero de St. Vrain Greenway de Longmont le permite recorrer toda la ciudad, evitando todos los problemas con los que los conductores de automóviles tienen que lidiar anteriormente. Abajo en el carril bici eres solo tú, recargando tu alma y tus músculos, pasando unos cuantos ciclistas y observando el agua cristalina mientras fluye sobre rocas ovales de granito multicolor, tal vez unos patos y gansos construyendo nidos a lo largo del borde del agua.

En 2013, el puente de Main Street fue parcialmente destruido, junto con muchas otras cosas en la ciudad, por una enorme inundación. Entonces decidieron reconstruirlo. Y decidí seguir el proyecto, porque oye, soy ingeniero.

Lo que aprendí es que construir incluso el puente de carretera más pequeño y menos notable es un proyecto espectacular. Solo los cálculos de ingeniería cuestan cientos de miles de dólares. La maquinaria involucrada llenaría un campo de fútbol, ??y la cantidad de tierra, acero y concreto que necesita para moverse es difícil de comprender. Han estado trabajando en este puente insignificante durante más de tres años y todavía estoy esperando que el carril bici se vuelva a abrir.

Aquí hay un vistazo debajo del puente. Aunque rara vez miras estas cosas, definitivamente pagas por ellas. Simplemente publicar y vigas como esta consume entre 500,000 y 1 millón de libras de concreto.

Aquí hay un vistazo debajo del puente. Aunque rara vez miras estas cosas, definitivamente pagas por ellas. Solo ese soporte de postes y vigas consume entre 500,000 y 1 millón de libras de concreto, liberando una contaminación equivalente a aproximadamente 150,000 millas de conducción. Necesitaría una cinta métrica más grande para estimar todo el puente, pero sería mucho, muchas veces más que esto. Incluso un pequeño puente es una gran cosa.

El costo total se estimó en 5.6 millones de dólares, lo que lo pone aproximadamente a la par con, digamos, este complejo de mega mansión frente al mar de 10 baños actualmente en venta en Florida:

25-O5421264-25 "ancho =" 510 "altura =" 379 "srcset =" https://ganardineroporinternet.me/wp-content/uploads/2019/09/La-ciudad-feliz-y-nuestra-oportunidad-de-20-billones.jpeg 787w, https: //www.mrmoneymustache.com/wp-content/uploads/2017/02/25-O5421264-25-200x149.jpeg 200w, https://www.mrmoneymustache.com/wp-content/uploads/2017/02/25 -O5421264-25-300x223.jpeg 300w, https://www.mrmoneymustache.com/wp-content/uploads/2017/02/25-O5421264-25-768x572.jpeg 768w, https://www.mrmoneymustache.com /wp-content/uploads/2017/02/25-O5421264-25-150x112.jpeg 150w "tamaños =" (ancho máximo: 510px) 100vw, 510px "/></p><p><img class=

¿Cuántas megamansiones nos costará esto?

¿Ves el problema aquí?

Esto es exactamente lo mismo de lo que hablo en finanzas personales, excepto que se aplica en una escala mayor.

El estadounidense promedio obtiene el automóvil más caro que puede pagar, y lo conduce tanto como puede, para prácticamente el 100% de los viajes fuera de la casa. Y, sin embargo, tiene un patrimonio neto de casi cero y una salud subparfísica durante la mayor parte de su vida.

El estadounidense promedio ciudad construye las carreteras y los estacionamientos más grandes que posiblemente pueda financiar, maximizando la cantidad de espacio disponible para vehículos, en un noble intento de reducir el tráfico y servir a sus ciudadanos. Pero el resultado es que las ciudades se convierten en grandes extensiones de concreto amplias, bien diseñadas, rápidas y mortales. Estos son lugares terroríficos para caminantes y ciclistas, lo que aumenta aún más la demanda de más automóviles y más carreteras.

Seamos claros aquí: soy un capitalista, estudiante de economía de toda la vida, tecno-utópico a favor del crecimiento, y básicamente lo contrario de un ludita. El transporte eficiente es un gran generador de riqueza para la sociedad, por lo que siempre necesitaremos puentes y carreteras rápidas. Pero estos valiosos recursos siempre serán muy caros, por lo que tiene sentido no desperdiciarlos.

Un camión de transporte lleno de componentes de fábrica o alimentos trae gran riqueza a Longmont cuando cruza ese puente sobre el arroyo. El problema es que los 400 autos y camiones personales de un solo ocupante se apiñan en el resto de esa carretera, llenos de personas que solo conducen porque no se dan cuenta de que hay una mejor manera.

Dado que incluso el puente más mundano cuesta tanto como una Mega Mansión, estamos construyendo de manera efectiva millones de megamansiones principalmente para facilitar nuestras máquinas de transporte clunkypersonal que son aproximadamente 95% ineficientes. ¡Y toda la razón por la que ?necesitamos? autos en primer lugar es porque distribuimos todo haciendo que nuestras carreteras sean tan grandes! Es un problema circular.

Colectivamente, gastamos casi la mitad de nuestros dólares de impuestos en pavimentar sobre nuestros espacios habitables, o lidiar con las consecuencias del estilo de vida creado por ese pavimento.

La solución en ambos casos es tan obvia y, sin embargo, casi nadie habla de eso. De hecho, muchos de nosotros todavía estamos trabajando para perpetuar y acelerar esta estupidez.

En este momento, mientras lee esto, millones de personas están comprando apasionadamente automóviles nuevos y mejores, y cientos de ciudades estadounidenses están planeando enormes expansiones de sus sistemas de carreteras: nuevos puentes, carriles más anchos, estructuras de estacionamiento más grandes. Los políticos se quejan de nuestro " desmoronamiento de infraestructura "y prometen reconstruirlo con paquetes de emergencia de gasto deficitario. Porque obviamente necesitamos construir aún más, incluso más rápido.

Para querer algo mejor, debe comprender el núcleo de nuestro problema

¿Espacio para automóviles o para personas? Dos formas de usar un pedazo de tierra de la ciudad. (Crédito de la imagen: el libro de la ciudad feliz)

¿Espacio para automóviles o para personas? Dos formas de usar un pedazo de tierra de la ciudad. (Crédito de la imagen: ciudad feliz)

Cuando naces en un sistema, piensas que es normal. Esto fue incluso cierto para mí, creciendo en un área industrializada y deseando buenos autos y motocicletas cuando pasé por mi adolescencia, sintiendo la frustración de los atascos de tráfico y la alegría de la carretera abierta.

Pero la búsqueda de la optimización me llevó naturalmente al transporte en bicicleta y a minimizar los viajes en automóvil, lo que me llevó al estudio de la planificación urbana y a darme una palmada en la frente de que estamos haciendo todo mal.

Lo que no me dijo es cómo llegamos a este lugar extraño. Quiero decir, aquí están todas estas personas relativamente inteligentes y ricas en este país increíblemente rico, pero nuestro comportamiento es demostrablemente autodestructivo. ¿Qué nos llevó a este punto y cómo lo solucionamos?

Recientemente, tuve la alegría de leer un libro sobre exactamente este tema, de un autor que ha pensado y trabajado mucho más en solucionarlo que yo. Para decirlo moderadamente, me dejó alucinado.

Ciudad feliz, por Charles Montgomery, pretende ser un libro sobre cómo se presentan las ciudades, pero rápidamente te das cuenta de que es mucho más: un libro brillante y reflexivo sobre Todo lo que importa: la felicidad humana en el pasado, presente y futuro, y solo cuán increíblemente poderoso es nuestro entorno inmediato al dictar lo más importante.

Mientras lees el libro, que ahora he hechodos vecesEn los últimos seis meses (algo que nunca hago), te das cuenta de que el diseño de la ciudad influye fuertemente en todo lo que afecta a nuestras vidas: nuestra salud, riqueza, redes sociales, longevidad, satisfacción y nuestra tendencia a la confianza o la violencia, que a su vez dicta cómo lo haremos. votar*.

Y, sin embargo, durante más de 50 años hemos estado diseñando nuestras ciudades de la manera más estúpida, costosa e ineficaz posible. Por ejemplo, ¿se dio cuenta de que las siguientes cosas están estudiadas y bien documentadas en todo el mundo:

  • Construir a la manera moderna de América del Norte (carreteras anchas, grandes estacionamientos, amplios céspedes y mucho espacio para cada automóvil) es la forma más costosa que haya vivido cualquier grupo de humanos. Consumimos más concreto, agua, tuberías, cables, aceras, postes de señalización, paisajismo y combustible para este privilegio.
  • Pero no obtenemos ningún valor por estos dólares: gastamos más tiempo y dinero en desplazamientos que nunca, lo que nos deja con una escasez crónica de tiempo para disfrutar de los posibles beneficios de la vida dispersa.
  • Las personas que viven en los suburbios confían mucho menos en otras personas que las personas que viven en vecindarios transitables donde la vivienda se mezcla con tiendas, servicios y lugares para trabajar. Esto se debe a que tienen muchas menos relaciones con personas que viven cerca. Y, sin embargo, el mensaje abrumador de la investigación de la felicidad es que Las relaciones con otras personas tienen la mayor influencia en nuestra felicidad.
  • Si un 10 por ciento más de personas pensaran que tenían a alguien con quien contar en la vida, tendría un mayor efecto en la satisfacción nacional con la vida que dar a todos un aumento del 50 por ciento.

Así que estamos obteniendo un pobre valor por nuestro dinero.

Pero, ¿cómo puede ser un valor pobre si esto es lo que las personas eligen para sí mismas? Es el mercado libre en el trabajo, ¿verdad?

Incorrecto.

Esta es la ciudad de Houten, justo al sur de Utrecht y Amsterdam en los Países Bajos. No puedes moverte por la ciudad en coche, porque las carreteras no se conectan en el medio. Tendrías que conducir hasta la carretera de circunvalación para cruzar la ciudad. Como resultado, el 66% de los viajes por la ciudad son en bicicleta. Además, una estación central de trenes lo lleva a otras ciudades si lo desea.

Esta es la ciudad de Houten, justo al sur de Utrecht y Amsterdam en los Países Bajos. No puedes moverte por la ciudad en coche, porque las carreteras no se conectan en el medio. Un automóvil tendría que conducir a la carretera de circunvalación y luego regresar al otro lado. Como resultado, el 66% de los viajes por la ciudad son en bicicleta oa pie. Además, una estación central de trenes lo lleva a otras ciudades si lo desea. Uno de los objetivos de mi vida es que nosotros, literalmente tú y yo, construyamos una ciudad como esta aquí en los Estados Unidos.

El libro continúa explicando la historia de los suburbios, que nunca antes había aprendido:

  • Originalmente, teníamos grandes ciudades densas, pequeños pueblos y áreas agrícolas. Las pequeñas ciudades eran donde la gente solía ser más feliz.
  • Las ciudades se expandieron para satisfacer los deseos de los trabajadores: estar cerca del trabajo, pero también tener aire limpio y privacidad como sus contrapartes de la pequeña ciudad. La vivienda fue construida en los bordes de los ?vecindarios de tranvías?. Si alguna vez ha caminado por el residencial San Francisco, esta es la sensación básica.
  • Cuando los automóviles se unieron a la imagen, un consorcio de GM, Firestone, Phillips Oil, Shell Oil y Standard Oil compró compañías de automóviles de la calle y las cerró. También presionaron fuertemente al gobierno y formaron "Asociaciones de automovilistas" para abogar por los derechos de los conductores, haciendo que la conducción sea más conveniente y, por lo tanto, impulsando la demanda de sus productos.
  • Originalmente se pensaba que los automóviles eran intrusos peligrosos en la ciudad. Si un conductor mató a un peatón con su automóvil, era un delito. Las asociaciones de automovilistas presionaron para cambiar este equilibrio: trataron de convencer a las personas de que el problema de la seguridad implicaba asegurarse gente no se interpuso en el camino de los automóviles. Inventaron el delito de "Jaywalking", que es cruzar una calle en otro lugar que no sea un área de cruce controlada. Impulsaron el acuerdo legal actual, donde si matas a una persona con tu automóvil, probablemente sea Solo una infracción de tráfico. En algunos casos, no será tu culpa en absoluto mientras obedezcas las reglas del camino.
  • Las asociaciones de automovilistas también presionan continuamente por políticas amigables para el automóvil, como la expansión de autopistas, la lucha contra las multas de tránsito y las trampas de velocidad, e incluso escriben artículos como "Elon's Carbon Con", ¿malinterpretan por completo (o tergiversan deliberadamente) el propósito de la vida de uno de mis favoritos humanos

Esa última viñeta se desvía hacia la política, porque entras en una batalla de libertad versus regulación. Personalmente, creo que si tiene dudas, debe errar por el lado de la libertad. Y a este respecto, el libro trajo su punto más sorprendente:

  • Nuestro método actual de planificación de la ciudad esno el resultado de las fuerzas del libre mercado en absoluto. En realidad, es un libro de regulaciones increíblemente estricto que separa las funciones: residencial, comercial e industrial. También define contratiempos, tamaños de lotes, intersecciones y requisitos de estacionamiento. Todo está estandarizado en un grupo de regulaciones estándar descargables que la mayoría de las ciudades compran a Municode, mientras que el diseño de la carretera proviene del Manual de la Asociación Federal de Carreteras sobre Dispositivos de Control de Tráfico Uniforme (MUCTD).
  • Este es un zombie autorreplicante de un sistema: cada nueva ciudad simplemente descarga e implementa el libro de reglas existente sin pensarlo, porque "Así es como funcionan las cosas en Estados Unidos"
  • Pero ese libro original de reglas fue construido a partir de una cadena de eventos casi cómica. Las compañías petroleras y las asociaciones de automovilistas. Intereses especiales y racismo, como un reglamento en Modesto, California, que prohibía las instalaciones de lavado de ropa desde la calle principal, que resultó ser administrado por chinos. El deseo de las personas ricas de alejar a las personas pobres (lo cual es fácil de hacer legalmente si solo prohíbe los dúplex y los edificios de apartamentos, o especifica un tamaño de lote mínimo como hacen muchos suburbios.
  • Los subsidios de carreteras, como la forma en que construimos carreteras con dinero público, reducen el costo percibido de construir una ciudad dispersa. Subsidios hipotecarios de la asociación federal de vivienda que facilitaron la compra de casas nuevas que la restauración o reconstrucción de edificios más centrales existentes.

Esto suena bastante sombrío, pero lo veo con optimismo: si hemos construido esta sociedad relativamente rica incluso con el ancla del barco de un horrible diseño de vida colgando de nuestros cuellos,imagina cuánto más ricos seremossi arrojamos esa carga inútil para la próxima etapa de nuestro viaje?

De hecho, algunas personas ya están trabajando en el proyecto. Un grupo llamado Strong Towns, dirigido por un ingeniero fiscal conservador llamado Chuck Marohn, enseña a las ciudades sobre la locura de la expansión basada en el automóvil. De su carrera como planificador de la ciudad, aprendió que la luna de miel de los dólares de los desarrolladores y los préstamos fáciles se desvanecen rápidamente para convertirse en una resaca de costos de mantenimiento masivos y bajos ingresos fiscales. Una ciudad densamente poblada reúne a mucha gente, negocios y dinero. Con una ciudad dispersa obtienes muchos costos de mantenimiento pero muy pocos negocios por milla cuadrada.

Un movimiento llamado "Nuevo Urbanismo" comenzó en 1993 para recuperar algunos aspectos del diseño amigable para las personas. Ahora hay vecindarios apareciendo con estos mejores principios de diseño en cada ciudad importante. En Mableton, Georgia, en realidad están reclamando grandes estacionamientos para construir islas útiles de desarrollo más denso, como se muestra en la imagen anterior.

Pero ha sido una batalla larga, porque para hacer un lugar que sea agradable para la gente, literalmente necesitas cambiar o desobedecer los códigos de construcción suburbanos existentes.

Aquí en Longmont, hay una calle llamada "Tribunal de fiestas de 100 años" y otra llamada "Tenacidad", nombrada por algunos desarrolladores frustrados de New Urban que quedaron estupefactos por lo ridículas que eran las regulaciones de carreteras existentes:"¿Por qué están obligando a desperdiciar espacio para ESTE MUCHO ESTACIONAMIENTO en la calle? ¿Qué esperan, una especie de fiesta de 100 años?"

Por lo tanto, es hora de detener la locura y comenzar a reconstruir nuestra infraestructura ridícula de una manera más inteligente.

El aumento de nuestra riqueza personal puede ser mayor que cualquier otro cambio posible que podamos hacer. Tenemos alrededor de 9 millones de millas de caminos en los Estados Unidos y más de 5,000 puentes notables. Cuesta alrededor de $ 1 millón por milla hacer un solo carril de carretera, lo que significa que tenemos al menos $ 9 billones de carreteras y $ 100 mil millones de puentes, incluso antes de llegar a 500 millones de espacios de estacionamiento, que cuestan alrededor de $ 4,000 ¡cada!

Según los estándares de Mustachian, al menos el 90% – Noventa porciento – De este pavimento se desperdicia. Solo está ahí para apoyar la otra expansión, y porque hemos entrenado a nuestros ciudadanos se niegan a caminar o andar en bicicleta, incluso para distancias cortas.

Como arreglarlo

La buena noticia es que esto se puede solucionar. La razón por la que las personas siguen perpetuando el modelo de automóvil sin sentido es porque no saben que hay otra opción.

Si vives en Orlando y quieres salir a cenar, solo ves la opción de conducir, o una caminata larga y ruidosa junto a una carretera de seis carriles en un estrecho arcén de hierba. Estuve allí el mes pasado e hice la caminata, señalando que ni siquiera se habían molestado con las aceras. Pude ver cómo los noruegos supondrían que los automóviles son superiores a caminar, si este fuera su marco de referencia.

Ahora que tu saber Hay una mejor manera, hay pasos prácticos que puede tomar como ciudadano:

  • Deje de apoyar la expansión del automóvil con su dinero. Si una casa, trabajo o tienda potencial se encuentra en un área que no admite bicicletas o caminar, simplemente no firme el contrato. Después de todo, ¿compraría una casa en un área que fuera imposible de alcanzar por carretera? Probablemente no, y de hecho, áreas como esta generalmente se llaman "desierto" porque muchas personas insisten en las carreteras. Invierta sus prioridades e insista en vivir en un lugar diseñado para los humanos. Ahora hay miles de lugares como este. Vale la pena el pequeño esfuerzo para encontrar uno.
  • Si está comenzando o expandiendo su propia empresa, hágalo en un área transitable. Si la mayoría de sus empleados no tendrán más remedio que conducir hasta el trabajo, es un mal lugar para comenzar un negocio.
  • Comience a votar en contra cualquier expansión de carreteras en su región. De manera algo contraria a la intuición, las expansiones de carreteras nunca alivian los atascos de tráfico, solo los empeoran. solamente La solución al tráfico es sacar a la gente de sus automóviles. Afortunadamente, esta solución también cuesta menos y construye la riqueza de su economía local en lugar de agotarla. La expansión del camino es a una ciudad como los dulces y las galletas son para tu cuerpo. También se ha descrito como "tratar de curar la obesidad aflojando el cinturón"
  • Canalice ese dinero que habría gastado en carreteras, el 100% de ellas, en ciclovías, dietas de carreteras, parques, remodelación del centro de la ciudad y "upzoning".
  • Combatir las tendencias de "No en mi patio trasero" de la mayoría de las personas, que se oponen a nuevos edificios o viviendas de mayor densidad cerca de donde viven. Es probable que estas personas no tengan miedo de la presencia de más personas, sino del tráfico de automóviles que traerían. Por lo tanto, admite más densidad, pero solo si desalienta a los automóviles.
  • Impulsar la eliminación de los requisitos mínimos de estacionamiento para nuevas construcciones. Cada vez que alguien quiere crear un nuevo edificio o negocio, nuestro sistema de código de construcción tradicional los obliga a desperdiciar un montón de dinero y tierras preciosas en los espacios de estacionamiento, que se quedan vacíos la mayor parte del tiempo. Tiene mucho más sentido usar ese terreno adicional para más negocios y viviendas, eliminando las grandes distancias que alientan a las personas a conducir en primer lugar. El estacionamiento de automóviles sería un nicho de mercado, construido por compañías privadas y cobrado a precios de mercado.
  • Y, por supuesto, simplemente comienza a caminar y andar en bicicleta donde puedas. En una ciudad densa, e incluso en la expansión suburbana de estilo estadounidense, una bicicleta te llevará allí más rápido que un automóvil la mayor parte del tiempo. Claro, hay algunos lugares que son realmente inseguros para las bicicletas, pero incluso ahora mismo, con la infraestructura actual,podríamos eliminar al menos el 75% del tráfico de la ciudad y la ciudad durante la noche. Por ejemplo, aquí en Longmont, andar en bicicleta es seguro y eficiente para el 100% de los posibles destinos, al menos 350 días del año. Pero las bicicletas representan menos del 0.5% del tráfico que veo en las carreteras. Cada vez que conduce dentro de una ciudad, destruye un poco el sentimiento de comunidad. Cada vez que camina, construye la comunidad y anuncia la idea de caminar a cada persona que lo ve.

Como aprendí de este libro, la planificación urbana está lejos de ser solo un tema de nicho geek: es realmente la base de la mayor parte de nuestra riqueza y felicidad personal.

Podemos mejorar todo sobre nuestras vidas, si todos entendemos un poco acerca de cómo organizar nuestros espacios de vida. Te veré allí esta tarde, cuando empecemos a hacer algunos arreglos.

* (las personas que tienen vínculos débiles con sus vecinos inmediatos confiarán menos en ellos, y también votarán desproporcionadamente por cosas como las políticas nacionalistas, anti-comercio y anti-inmigración y se preocuparán por el terrorismo, ¿suena familiar?)

Aquí hay un pasaje genial sobre este tema del libro:

?Imagina que dejaste caer tu billetera en algún lugar de tu calle. ¿Cuáles son las posibilidades de que lo recupere si un vecino lo encuentra? ¿Un extraño? ¿Un oficial de policía? Su respuesta a esa simple pregunta es una representación de una lista completa de métricas relacionadas con la calidad de su relación con la familia, amigos, vecinos y la sociedad que lo rodea. De hecho, pregúntale a la gente suficiente sobre la billetera y podrás predecir la felicidad de las ciudades ?.

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