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Coche eléctrico contra invierno

Coche eléctrico contra invierno

Hace solo unos d√≠as, recib√≠ una sorpresa en el correo. Fue una factura de renovaci√≥n de registro * muy costosa del condado de Boulder, que me record√≥ que mi nuevo Nissan Leaf 2016 ya ten√≠a un a√Īo entero.

El autom√≥vil ahora ha pasado por el ciclo completo de las interesantes condiciones de manejo de Colorado, que incluyen un sol radiante, ventiscas, carreteras en mal estado y pasos de alta monta√Īa. M√°s importante a√ļn, ha transportado grandes cargas de personas pesadas y una carga de carga que revienta la escotilla tras otra, ya que la utilic√© para proyectos de construcci√≥n interminables, as√≠ como para desplazar a los visitantes e incluso a algunos pasajeros que pagan como parte de un experimento relacionado con la conducci√≥n de Uber.

Desde que compr√© el auto principalmente para poder decirt√ļ sobre la experiencia **, este primer aniversario presenta la oportunidad perfecta.

Los autos el√©ctricos se han vuelto mejores y m√°s baratos muy r√°pidamente. Incluso hace un a√Īo, eran competitivos con los autom√≥viles a gasolina (especialmente despu√©s de aplicar los diversos cr√©ditos fiscales disponibles aqu√≠ en los EE. UU.). Y a fines de 2017, Nissan acaba de anunciar un Leaf 2018 completamente actualizado con un mayor alcance, un nuevo estilo e incluso un crucero semi-aut√≥nomo por carretera, al mismo precio de lista.

A la mitad de mi tiempo de escribir este artículo, General Motors anunció que está renunciando totalmente al motor de gasolina y cambiando a una flota 100% eléctrica en el futuro previsible.

Cambios como estos har√°n que a√ļn m√°s personas hagan preguntas, y seguramente generar√°n descuentos a√ļn mayores en los modelos 2017 y anteriores de autom√≥viles el√©ctricos. En ciertas √°reas, puede obtener un nuevo Leaf 2017 por menos de $ 14,000 y un 2013 de Craigslist por menos de $ 8k.

As√≠ que entremos al informe. Durante todo el a√Īo, la gente ha estado preguntando c√≥mo ha sido la experiencia del autom√≥vil el√©ctrico.

  • ¬ŅEs confiable el auto? ¬ŅAlg√ļn hipo inesperado?
  • ¬ŅC√≥mo ha sido el rango y el rendimiento en varios escenarios de uso?
  • ¬ŅQu√© tan bueno es un auto el√©ctrico como el Nissan Leaf en la nieve?

Vida con una hoja

Si solo quieres el resumen general, el auto ha sido excelente.Aunque hice todo lo posible para maximizar el kilometraje acumulado en este autom√≥vil durante el a√Īo, el total solo se sum√≥ a 3500 millas (5600 km). Pero qu√© maravillosas 3500 millas fueron esas. El auto nos sirvi√≥ generosamente, no requiri√≥ nada a cambio m√°s all√° de rellenar el l√≠quido del limpiaparabrisas una vez.

Es dif√≠cil creer la diferencia entre la noche y el d√≠a entre los autom√≥viles de gasolina y los el√©ctricos, en t√©rminos de placer de conducci√≥n y conveniencia. La diferencia es tan marcada, que ahora siento una incredulidad total de que ninguna la compa√Ī√≠a automotriz todav√≠a est√° fabricando autom√≥viles que funcionan con gasolina, y que cualquiera los est√° comprando para algo m√°s que viajes largos (y para aquellos, ¬Ņpor qu√© no solo alquilar un autom√≥vil?) Incluso los autom√≥viles de gasolina m√°s lujosos, de los cuales he conducido algunos , son dinosaurios completos en comparaci√≥n con un autom√≥vil el√©ctrico de nivel de entrada como Nissan Leaf.

Ahora, este es definitivamente mi lado del consumidor de Wussypants, que muestra signos del s√≠ndrome de exageraci√≥n de detalles min√ļsculos. Incluso el autom√≥vil de gasolina m√°s barato de 30 a√Īos ofrece una velocidad incre√≠ble, asientos c√≥modos y un √°rea de asientos con control ambiental. Entonces, ¬Ņqu√© sentido tiene escalar a√ļn m√°s esa escalera de lujo?

La respuesta corta es "Cultura del autom√≥vil": el √ļnico prop√≥sito real de un autom√≥vil es la comodidad y la comodidad: las personas los compran porque no pueden o no quieren hacer el trabajo de pedalear una bicicleta, y llevar a sus hijos peque√Īos en seguridad y mantenerse alejado del clima. Entonces, si va a comprar un autom√≥vil, presumiblemente est√° buscando esas cosas, que los autom√≥viles el√©ctricos entregan en una cantidad excepcional.

La hoja es rápida. Apretado. Preciso. Conduce como un automóvil muy deportivo y salta hacia adelante cuando toca el acelerador como si no pesara nada. Pero también es silencioso, refinado y sereno por dentro. A medida que aceleras y dejas atrás todos los autos de gasolina tras el remolino de aire limpio, escuchas un sonido de turbina distante mientras el motor eléctrico aumenta la velocidad. En la carretera abierta, incluso a una velocidad máxima limitada de RPM del vehículo de 93 MPH, el viaje es silencioso y controlado.

La hoja también es grande. Es relativamente largo y alto, lo que lo hace espacioso por dentro. Lo considero más como un SUV crossover, con su cabina lo suficientemente grande como para cinco hombres de seis pies de altura, y un hatchback lo suficientemente grande como para contener a dos más. Si dobla todos los asientos, esa misma área es lo suficientemente larga como para cerrar la puerta en dos bicicletas o en numerosas tuberías de plomería de tres metros. Las ruedas de 17 ″ son más grandes que las de mi enorme camioneta Honda, lo que le da un gran terreno accidentado y habilidades de nieve (un diámetro de rueda más grande mejora tanto la tracción como el cruce de obstáculos).

Los Stash-inlaws (en Ottawa, Canad√°) tambi√©n compraron un Leaf despu√©s de experimentar el nuestro. Su hoja navega f√°cilmente por el camino de tierra √°spera hasta su caba√Īa en Quebec, llevando a cinco personas y su equipo.

Y es barato de operar. Tres dólares de electricidad llenan mi batería, lo cual es bueno para aproximadamente 110 millas de manejo mixto, o más cerca de 90 cuando arde a lo largo a 75 MPH en la carretera. El tiempo de carga (y encontrar estaciones de carga) rara vez es una preocupación, ya que el automóvil siempre está esperando al 100% si solo lo enchufas cuando te acuestas.

Como parte de mi investigaci√≥n sobre la eficiencia de carga, compr√© un Chargepoint (usado) de 240 voltios y lo instal√© en mi casa. Esto hizo que la carga en el hogar fuera realmente r√°pida, pero la unidad no tiene mucho uso: como una forma de b√ļsqueda del tesoro todav√≠a me encuentro usando las muchas estaciones p√ļblicas gratuitas aqu√≠ en Longmont, en la medida en que m√°s del 50% de mi combustible para el a√Īo Era libre.

Mapa de carga para Longmont + Boulder y parte de mi actividad de carga reciente (¬°en su mayor√≠a gratis!). Ignore los tiempos de carga: en muchos casos, el autom√≥vil alcanz√≥ el 100% y se qued√≥ all√≠ sentado hasta que lo recog√≠. Obtiene aproximadamente 25 millas de carga por hora en estaciones p√ļblicas de "nivel 2", y una tasa m√°xima de casi 200 MPH en un nivel 3.

Desde que el primer miembro de mis amigos locales compr√≥ un Leaf, la tendencia se ha extendido a trav√©s de la comunidad y ahora hay al menos una docena de cosas en el √°rea inmediatamente a mi alrededor. Un amigo llama al vecindario "Leafmont, Colorado". Los suegros en Canad√° tambi√©n compraron uno. La gente est√° usando estos autos para largos viajes diarios a Boulder y m√°s all√°, transportando ni√Īos, comprando y todo lo dem√°s que la gente realmente no deber√≠a hacer con los autos, pero lo har√°n independientemente de lo que yo diga. Aman sus autos el√©ctricos. Las cr√≠ticas son casi universalmente delirantes.

Y todo esto es aparte del mayor beneficio, que es el oculto de que no est√°s quemando combustibles f√≥siles. La red el√©ctrica de los EE. UU. Se ha reducido a 30% de carb√≥n y se est√° volviendo m√°s limpia todos los d√≠as, y usted puede mejorar personalmente ese n√ļmero simplemente comprando energ√≠a renovable a su proveedor local como lo hago aqu√≠ en Longmont.

Por lo tanto, si necesita usar un automóvil de manera regular para uso en la ciudad, realmente no hay razón para no usar uno eléctrico.

¬ŅQu√© pasa con la conducci√≥n de invierno?

Afortunadamente, si desactiva el control de tracci√≥n, a√ļn puede hacer excelentes donas inversas en estacionamientos nevados.

El Leaf y otros autos eléctricos también tienen grandes ventajas sobre los quemadores de gas en esta área.

  • Los sistemas electr√≥nicos de control de tracci√≥n y estabilidad funcionan mucho mejor con un motor el√©ctrico, ya que se puede controlar con mayor precisi√≥n. En la pr√°ctica, esto significa que, si bien un autom√≥vil normal se hundir√≠a en una rutina, el Leaf aplica la potencia suficiente para atravesar el banco de nieve. O detiene la rueda, d√°ndole la oportunidad de retroceder y darle otra oportunidad.
  • No hay preocupaciones por arrancar en fr√≠o o esperar a que se caliente un motor fr√≠o. Presiona el bot√≥n, el autom√≥vil est√° encendido y el calor de la cabina es instant√°neo.
  • Los asientos con calefacci√≥n y el volante hacen que la experiencia sea a√ļn m√°s lujosa (y reducen la necesidad de calor en la cabina).
  • La calefacci√≥n remota con un temporizador en el tablero o desde una aplicaci√≥n en su tel√©fono significa que su autom√≥vil puede calentarse y descongelarse (o enfriarse en verano) incluso antes de alcanzarlo en su camino de entrada. Sin siquiera consumir energ√≠a de la bater√≠a, si tiene el autom√≥vil enchufado.
  • El gran di√°metro de la rueda, el bajo centro de gravedad y el equilibrio de peso 50/50 hacen que el manejo y la tracci√≥n sean mejores.
  • La tracci√≥n delantera evita la cola de pez, y es tan segura como la tracci√≥n total. Agregar neum√°ticos para nieve en invierno convierte al Leaf en una trituradora de nieve monstruosa.

Las cosas malas

Ninguna historia (excepto quiz√°s una sobre desplazamientos en bicicleta) podr√≠a serestauniversalmente positivo, ¬Ņpodr√≠a? ¬ŅNissan tiene bigote en secreto en su n√≥mina? ¬ŅD√≥nde est√° la verdadera carne de esta historia?

El √ļnico lado malo de mi experiencia ha sido encontrar que Nissan es una compa√Ī√≠a grande, tonta y vieja trabajar con. Para ser justos, esto probablemente sea cierto para todas las compa√Ī√≠as automotrices, excepto Tesla, pero cuando se trata de nuevas tecnolog√≠as como los autos el√©ctricos, ayuda tener a alguien que est√© en la pelota.

Tengo la impresi√≥n de que en alg√ļn lugar, en el coraz√≥n de Jap√≥n, hay algunos ingenieros inteligentes que dise√Īaron y construyeron este autom√≥vil. Luego, su trabajo se vio envuelto en miles de capas de burocracia y nunca se les permiti√≥ hablar con los clientes o mejorar su producto nuevamente, hasta el pr√≥ximo "ciclo del producto".

Por ejemplo, aunque gast√© $ 14,000 de mi propio dinero y un a√Īo de mi tiempo para promocionar su autom√≥vil de forma gratuita, incluso ayud√© a MarketWatch a adaptar y volver a publicar la historia de forma gratuita varias veces para su gran audiencia nacional, posiblemente aumentando las ventas del autom√≥vil. notablemente, no pude acceder a un solo ingeniero de Nissan para discutir los detalles de la gesti√≥n de la bater√≠a del autom√≥vil conmigo. Si bien mi vendedor local es una estrella de rock, muy pocas personas en la compa√Ī√≠a saben lo que es un kilovatio-hora. Quiz√°s todav√≠a est√°n montando la ola de gasolina de los megatrucks Nissan Armada y Titan, que proporcionan la mayor parte de sus ganancias.

Debido a esto, hay algunas cosas obvias con muerte cerebral sobre la Hoja:

  • No hay gesti√≥n de la temperatura de la bater√≠a. Esto significa que en climas fr√≠os (15F), obtienes aproximadamente un 20% menos de alcance, aunque podr√≠a calienta la bater√≠a a temperatura ambiente con solo 0,5 kWh (menos del 2%) de su energ√≠a. O simplemente use la energ√≠a de la pared cuando est√© enchufado. Una penalizaci√≥n del 20% en climas fr√≠os para evitar agregar un calentador de $ 100. ¬°¬Ņ¬Ņ¬°Por qu√©!??!
  • La aplicaci√≥n del tel√©fono es horrible. No me refiero a esto de la manera presumida en que los sitios de revisi√≥n de tel√©fonos celulares comparan el lote id√©ntico de tel√©fonos de gama alta de cada a√Īo, realmente es malo. En el lado positivo, puede ejecutar una aplicaci√≥n de posventa un poco menos mala llamada "Leaf Manager", que al menos la hace utilizable.
  • Nissan no parece preocuparse por sus antiguos clientes de autom√≥viles el√©ctricos: la bater√≠a de 30 kWh de 2016 no cabe en un Leaf 2015, y no tengo suerte si quiero actualizar mi autom√≥vil a cualquiera de estos jugosos 2018 y m√°s all√° de las bater√≠as que han estado mejorando a un ritmo r√°pido. Puede actualizar a un nuevo reemplazo de su bater√≠a actual, aunque le costar√° $ 5500. La forma correcta de manejar esto (como lo hace Tesla) es hacer que las bater√≠as nuevas sean compatibles con versiones anteriores siempre que sea posible, y permitir que los autos viejos se actualicen con marcado m√≠nimo en la bater√≠a. Despu√©s de todo, un motor el√©ctrico puede funcionar durante m√°s de un mill√≥n de millas con cero mantenimiento. El resto del autom√≥vil tambi√©n es s√≥lido como una roca. ¬ŅPor qu√© no proporcionar un camino para que estos autos tengan una vida √ļtil saludable de 30 a√Īos, obteniendo un mayor alcance cada 10 a√Īos m√°s o menos, ya que las bater√≠as necesitan reemplazo? Todav√≠a hay una oportunidad para que la empresa (o el mercado de accesorios) corrija este problema, por lo que tengo esperanzas.
  • Algunos lectores han expresado su preocupaci√≥n acerca de la calificaci√≥n de ‚Äúchoque frontal de solapamiento peque√Īo en el lado del conductor‚ÄĚ de Leaf (obtiene una calificaci√≥n baja, mientras que todas las dem√°s categor√≠as de seguridad son buenas). Creo que es una queja estad√≠sticamente insignificante, pero Teslas seguramente es a√ļn m√°s seguro. Adem√°s, el lector se√Īal√≥ correctamente que si voy a analizar la aplicaci√≥n del tel√©fono, tambi√©n deber√≠a mencionar las pruebas de choque.

Las deficiencias de Nissan despiertan cierto enojo en mí. Pero probablemente sea porque me gusta mucho el auto básico. El programa de automóviles eléctricos de Nissan podría capturar a muchos más clientes amorosos, si solo fuera administrado por un líder carismático y altamente técnico, en lugar de una pirámide ridícula de promotores de papel corporativos.

Si desea un autom√≥vil apasionado y perfecto y tiene dinero ilimitado, solo hay una opci√≥n: un Tesla. El Modelo S en este momento por $ 80,000, o un Modelo 3 el pr√≥ximo a√Īo por $ 40k.

Si quieres unrealmente bueno coche eléctrico y no quiero esperar un modelo 3 de Tesla, el Chevrolet Bolt es un gran auto con 240 millas de alcance, un software mucho mejor, una aceleración rockstar similar y "solo" $ 30k después del crédito fiscal federal de $ 7500 ya que no tienen No te quedes sin nada todavía.

Chevrolet Bolt

Pero aunque es un auto mejor que el Leaf, me sería difícil justificar el costo adicional de $ 10,000 del Bolt. El alcance adicional no hace ninguna diferencia para el ciclo típico de conducción urbana y suburbana. Pero todavía no es bueno para viajes de campo a través, ya que solo se cargará rápidamente a 50 kW, lo mismo que un Leaf. Si incluso puede encontrar un cargador rápido en las zonas rurales de Wyoming. Compare esto con Teslas, que carga a 120 kW con cargadores a lo largo de cada autopista en muchos de los países ricos del mundo.

Pero para los no millonarios, comprar un automóvil de $ 30,000 es casi tan inteligente como pegarse un tiro en la billetera. Ni siquiera es una opción remotamente racional, por lo que debes eliminarla de tu mente. El Nissan Leaf (y otros autos eléctricos de precio medio) son la mejor opción asequible para conducir, si todavía está atrapado en una vida que requiere un automóvil.

Entonces, la familia Moustache probablemente mantendr√° el Leaf y continuar√° trabajando duro durante el pr√≥ximo a√Īo o m√°s. Puedo agregar un enganche de remolque y algunas otras actualizaciones menores, pero para la gran mayor√≠a de nuestros posibles usos para un autom√≥vil, es un trato bastante sorprendente.


* Aproximadamente $ 530, solo para registro, solo por un a√Īo. Te cobran extra por los primeros 3 a√Īos cuando obtienes un auto nuevo por aqu√≠, en comparaci√≥n con alrededor de $ 50 por a√Īo por mi camioneta vieja y mi auto anterior, un Scion xA. Los costos ocultos de la propiedad de Luxury Racing Wheelchair son realmente grandes y, a menudo, se pasan por alto.

** Aunque ciertos cascarrabias en el foro de este sitio web no me creen, es difícil explicar el cambio que sucede en su vida cuando realmente no necesita un automóvil para moverse. Antes del cambio, un automóvil es una necesidad tranquilizadora, tan importante para su vida como una cama y ropa. Después del cambio, verá un automóvil como lo que realmente es: una sala de estar rodante exorbitantemente compleja. Miles de kilos de vidrio y metal, con brazos robóticos para limpiar las ventanas y mil componentes solo para que la porción controle la temperatura del aire a su alrededor. Un automóvil no es más una forma razonable de transporte personal que un crucero es un barco para las expediciones de pesca de fin de semana en el lago. Pero, dado que Mr. Money Moustache representa solo una forma muy moderada de frugalidad, ¡todavía puede usar y revisar estos lujosos juguetes!