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Autos El factor seguridad y el multimillonario que camina de popular

Carros O fator segurança e o bilionário que anda de popular En la condición de seres humanos, no fuimos concebidos para traficar en las altas velocidades alcanzadas por los coches actualmente. Por eso, el tema de seguridad del automóvil debe tratarse como prioridad. Como se ha prometido en los artículos anteriores, ha llegado el momento de abordar el asunto con más detalles.

En una breve perspectiva histórica, aproximadamente en 1911 fue publicado, salvo engaño, un estudio según el cual jamás podríamos transitar a más de 62 kilómetros por hora. En uno de los libros de Domenico de Masi, recordamos la cita de un poema de 1937, que expresa algo así como “y los coches que pasan a toda velocidad a 70 km / h.”

Evidentemente, es posible percibir cómo las cosas cambiaron. Pero una cosa no ha cambiado nuestro cuerpo.

Este es el contexto básico que hace el tema tan importante. A pesar de la relevancia, la seguridad automotriz en Brasil está lejos de recibir la atención que debería de todas las partes involucradas, es decir, fabricantes, gobierno y consumidores.

La prioridad de la seguridad en las finanzas

En este momento, tal vez usted se esté preguntando el motivo de este asunto ser tratado aquí en el Dineroma, cuyo foco está relacionado con las finanzas personales. La respuesta es que, teniendo en cuenta nuestra serie de artículos sobre el tema “Tu auto y su bolsillo,” entendemos que el factor de seguridad se debe dar prioridad incluso en relación con las finanzas. Esta conclusión se basa en el hecho de que los valores “vida” y “salud” están por encima de todos los demás.

Destacamos que esta prioridad no significa que el aspecto financiero debe dejarse de lado. No es eso, porque defendemos con vehemencia la elección de coches con inteligencia financiera. Sólo consideramos que la economía debe conciliarse de acuerdo con una escala de factores en el momento de la compra. Abordamos el asunto con más profundidad en el artículo “¿Usted compra su coche por necesidad, estado o por el precio? ¿O todo eso? “

Por otra parte, en el título del actual artículo, es posible reparar que hicimos una alusión a los casos de billonarios que andan en coche popular en Brasil. Sí, existen y, a veces, surgen noticias en los medios de comunicación al respecto. Por otra parte, este tipo de comportamiento se ve con más frecuencia cuando tratamos de millonarios.

Adicionalmente, hay muchos casos de personas que, en busca de la independencia financiera a toda costa, resuelven tener coches populares eternamente pensando exclusivamente en el dinero. Pero, ¿es que esas actitudes merecen ser enaltecidas? ¿Estas personas deben servir como modelo?

La respuesta es negativa. No veamos nada admirable en la elección de un popular cuando la persona tiene amplias posibilidades financieras de adquirir coches mejores y, principalmente, más seguros. Una vez más nos preguntamos ¿qué es mejor, la vida y la salud u otros bienes y el dinero?

Evidentemente, sabemos que un coche más seguro no elimina todos los incontables riesgos a los que los pasajeros están sometidos. Pero es posible minimizar considerablemente estos riesgos, que varían bastante de acuerdo con las especificidades de cada vehículo.

A (in) seguridad de los coches en Brasil

Nuestras conclusiones tienen en cuenta las peculiaridades del mercado automotriz brasileño, donde la mayor parte de los coches (principalmente populares) presentan patrones de seguridad precarios y con décadas de retraso en relación a los similares europeos y americanos.

Por otra parte, se conocen algunos ejemplos de personas ricas, residentes en países desarrollados, que tienen coches compactos y de entrada. Sin embargo, destacamos que se trata de una realidad completamente diferente de la existente en Brasil.

Para ilustrar el retraso brasileño, sólo en 2014 habrá la obligatoriedad de airbag doble y frenos ABS. Estos elementos ya están presentes desde hace muchos años en los coches de los mercados de Primer Mundo, donde pronto habrá la obligatoriedad de ítems aún más avanzados, como Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) y sistemas de frenado autónomo.

Adicionalmente, subrayamos que los problemas no sólo se concentran en el segmento de los populares. Por estar en un país emergente, tenemos varios proyectos que jamás rodarían actualmente en mercados desarrollados. Hay casos de vehículos cuyos proyectos tienen décadas de edad y otros de coches basados ??en generaciones extremadamente superadas en el exterior.

Sin embargo, hay algunos avances importantes en nuestra región. El principal de ellos fue la creación del LATIN NCAP con el propósito de evaluar y contribuir a la seguridad de los coches vendidos en América del Sur y el Caribe. La entidad ya ha promovido tres rondas de crash-tests (pruebas de colisión), trayendo hacia aquí ese procedimiento que ya ha sucedido desde tiempos en los países desarrollados.

La semana pasada, se divulgaron nuevos resultados, que reiteraron el hecho de que la mayoría de los coches compactos presentan serios problemas de seguridad en Brasil, existiendo vehículos que quedaron con sólo una estrella (de las cinco posibles). Como aliento, un popular obtuvo 4 estrellas y otro coche recién lanzado ya cuenta con airbag doble y ABS de serie en todas las versiones.

El foco en la seguridad también es acentuado debido a las pésimas condiciones de la infraestructura de nuestras calles y carreteras. Además, considerando la matriz del transporte pesado nacional, tenemos un exceso de camiones y autobuses, lo que requiere más seguridad de los pequeños automóviles.

Otro factor que estamos observando es el aumento de la distracción de los conductores al volante, principalmente en función de la proliferación de smartphones y otros gadgets. A lo largo de la era digital, vemos muchos casos alarmantes de exhibicionismo grabados en video, involucrando, por ejemplo, motos y coches deportivos, además de camiones.

Por último, todos estos aspectos se intensifican por el incumplimiento de las leyes de tránsito y la impunidad observada en Brasil.

Usted y la elección de un coche seguro

Para cambiar el cuadro anterior, el consumidor también tiene un papel importante, considerando que sus prioridades y exigencias son fundamentales para balizar el mercado. Realmente la seguridad merece más atención por parte del brasileño, que suele sobrevalorar los aspectos estéticos y de confort.

Por ejemplo, tenemos el caso de un popular que, a principios de la década pasada, contaba con airbag doble de serie. Pero el coche no emplacaba en el mercado y, más recientemente, el fabricante resolvió “depilar” el modelo, realizando la exclusión del ítem. Curiosamente, el coche más desfasado e inseguro ha vendido más, lo que demuestra las anomalías de nuestro mercado.

Analizando el proceso de elección de un nuevo vehículo, entendemos que la compra de un coche no es tan simple como “jugar a Super Trump.” Para quien no conoce o no recuerda ese juego, él estaba compuesto por cartas y, en cada una de ellas, había un vehículo acompañado de sus datos técnicos. En la disputa, bastaba comparar abstractamente los números.

Pero en realidad, las cosas son más complejas. De forma ilustrativa, los resultados del Latin NCAP revelan que algunos coches con airbag doble logran la proeza de ser teóricamente menos seguros que otros que no tienen el dispositivo.

Por lo tanto, nosotros en coche y el dinero defendemos la importancia de un análisis completo y detallado de una serie de factores para la elección de un coche con la seguridad en mente. En la elaboración de los informes para los clientes de nuestra consultoría automotriz personal, procuramos atentar para los siguientes ítems que consideramos fundamentales para todos los compradores

  • Los resultados del modelo en las pruebas de choque en Brasil (Latin NCAP) en los Estados Unidos (NHTSA y el IIHS), Europa (EuroNCAP), Japón (J-NCAP) y Australia (ANCAP).
  • Historia de la marca en Brasil y en el extranjero el análisis retrospectiva de Seguridad de los modelos y el respeto por el consumidor, así como las directrices actuales del negocio de la fabricante. Recientemente, un amigo @Navarro nos pidió en Twitter una retirada Mega un fabricante de automóviles era algo perturbador. Respondemos que lo que nos preocupa efectivamente son las marcas que no retiran, en una demostración clara de que no velan por la seguridad de sus clientes. En Brasil, tenemos varios casos de problemas reconocidamente crónicos en determinados vehículos y algunos fabricantes se niegan (o se rechazaron hasta donde pudieron) a hacer el llamado para reparación.
  • Las características de diseño y su estructura la verificación de la edad y la generación de si el proyecto es global, los países en desarrollo o simplemente para Brasil. Los coches destinados a mercados menos exigentes pueden tener problemas adicionales relacionados con la estructura de absorción de impactos. Por ejemplo, tenemos en el mercado un coche que se basa en un proyecto similar al existente en Europa. Allí el coche obtuvo cuatro estrellas en el crash-test del EURO NCAP. Sin embargo, el vendido aquí sólo logró dos en el Latin NCAP. Esto demuestra que, a pesar de las similitudes, hay menos resistencia estructural derivada del empleo de materiales de calidad inferior, menos puntos de soldadura, menos refuerzos, etc.
  • Características del comportamiento dinámico principalmente relacionados con la capacidad de frenado y la estabilidad.
  • elementos de seguridad activa (que están destinadas para prevenir el accidente) y pasiva (que apuntan a reducir al mínimo las consecuencias del accidente) tales como bolsas de aire frontales y laterales, ABS, BAS, EBD, ESP, control de tracción, ISOFIX, etc.

Para ilustrar, nos gustaría mencionar un caso de una persona que asesoramos. Básicamente, en función de la profesión, ella necesitaba un coche robusto y seguro para enfrentarse fuera de carretera a menudo y también adecuado para viajes largos. Además, existía limitación financiera para el precio de compra.

Por varias razones, se sugirió una utilidad importada, de una generación pasada, que contemplaba una serie de aspectos técnicos importantes y, sobre todo, era 4 estrellas en los crash-tests internacionales.

Ella efectivamente compró el coche, pagando el precio de un vehículo popular, y fue muy feliz por seis meses, hasta una noche en que chocó contra un muro. A pesar de la pérdida total, todos los ocupantes salieron ilesos. Esto es muy importante para nosotros, porque el resultado podría ser muy diferente en otro coche.

Al fin y al cabo, en los medios de comunicación hay muchos casos reportados de heridas graves y muertes de personas que se encontraban en coches populares, principalmente sin air bag frontal.

De esta forma, si usted no tiene condiciones de comprar un coche seguro “cero kilómetro”, la mejor opción es la compra de un usado que presenta buenas características de seguridad.

Sin embargo, estamos alertas al hecho de que, a medida equipada y teóricamente seguro, no hay milagros en casos de accidentes con exceso de velocidad. Por eso, una conducta cautelosa al volante sigue siendo el principal “ítem de seguridad”.

Además, las revisiones periódicas y una atención especial al estado y calibrado de los neumáticos también son aspectos de gran importancia. Todavía recordamos el cinturón de seguridad, que siempre debe ser utilizado por todos los pasajeros.

conclusión

En vista de todo el escenario analizado, quedan las reflexiones ¿de qué sirve una fortuna o la independencia financiera si la persona camina en un coche que puede llevarla a la muerte en una simple colisión a unos 60 kilómetros por hora? ¿Qué es prioritario?

“Lo más importante en la vida es saber cuáles son las cosas más importantes en la vida.” – David F. Jakielo

Finalmente, esperamos que el factor de seguridad sea tratado como prioridad en el momento de la elección de un nuevo coche. Dejamos aquí nuestra contribución para que usted reflexione y elija con conciencia su próximo vehículo, recordando conciliar seguridad, calidad e inteligencia financiera.

Gracias por la atención y hasta la próxima!

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Foto de freedigitalphotos.net.

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