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La tarifa de autobús y el gasto en transporte público

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A tarifa de ônibus e o gasto com transporte público Las recientes manifestaciones en las principales ciudades brasileñas contra el aumento de los pasajes de autobús (y tantas otras reinvindicaciones) nos hace mirar con más calma todo el tema.

La primera pregunta que debe hacerse es: ¿será el billete de autobús en el país es realmente tan caro?

Para responder a esta pregunta, Folha estaba detrás del precio de los billetes de autobús en diez ciudades de todo el mundo y los comparó con Rio y Sao Paulo, donde las manifestaciones fueron más fuertes.

Sin embargo, es válido tener en cuenta que cuando el precio del paso en la moneda local se transforma en dólar no sirve de comparación, pues es necesario atribuir al análisis lo fácil que es ganar el dólar en cada ciudad (o país).

Si el análisis se hizo sólo a partir de la conversión de la moneda local al dólar, Brasil estaría lejos de ser el local con pasajes más costosos. A través de esta óptica de Sao Paulo y Río de Janeiro presentarían valores más baratos, en fin, que Londres, Tokio, Ottawa (Canadá), Nueva York, Lisboa, París y Madrid.

Entonces, para un análisis más apurado, la hoja tuvo en cuenta el precio de los pasajes en minutos trabajados, considerando la renta media y las horas trabajadas en cada ciudad. Por lo tanto, Sao Paulo y Rio tienen las entradas más caras.

sistema público
Fuente: Folha.

El paulistano y el carioca necesitan trabajar cerca de 14 y 13 minutos, respectivamente, para pagar un pasaje de autobús, mientras que el habitante de Pekín tiene que trabajar por menos de 4 minutos.

Transporte público: los pobres gastan más, ricos ni tanto

Otra forma de evaluar el gasto en transporte público se muestra en los resultados de blogs económicas, siempre Silvio Crespo Guedes en una reciente encuesta realizada por el IPEA (Instituto de Investigación Económica Aplicada).

El estudio apunta que los gastos con transporte público subieron más del 30% a lo largo de seis años entre las familias con renta per cápita de hasta medio salario mínimo. Por otro lado, entre familias con ingreso superior a ocho salarios mínimos hubo caída de más del 15%.

La situación se invierte cuando se analizan los gastos de transporte privado. El gasto de los más ricos subió más del 20%, mientras que el de los más pobres cayó un 20%. El gráfico siguiente ilustra con claridad estas variaciones.

Gastos de transporte

Fuente: Encuentros Económicos.

Los datos analizados fueron publicados por el Ipea en septiembre de 2012, pero son referentes al período de 2003 a 2009. Es válido resaltar también que el estudio se refiere a la variación de gastos, no de precios.

¿Qué nos muestra?

Carlos Henrique de Carvalho, uno de los autores del estudio, resume el análisis de los datos recogidos por el IPEA: «Ha habido un cambio del gasto de transporte público con el privado en todos los grupos de ingresos, con la excepción de los pobres (ingreso per cápita hasta la mitad del salario mínimo) «.

De esta manera todavía es posible constatar que, para los más ricos, las manifestaciones que se han diseminado por el país no necesitan tener el foco de la reducción de aranceles de transporte público. Después de todo, este medio es cada vez menos utilizado por ellos.

Sobre todo, se puede concluir también que los más ricos juzgan que el transporte público ofrecido por los gobiernos no valen el precio cobrado. Si los servicios de autobús y metro fueran de mejor calidad, probablemente no veríamos una transición del medio público al privado tan expresiva.

Fuentes: Folha | Acuerdos Económicos. Foto de freedigitalphotos.net.

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