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La película se estrenará en el mes de mayo.

Fabrício Morini tiene en la aviación una de sus grandes pasiones. Además de fundador de Morini Air, escuela que actúa en el sector, también ha sido piloto comercial y trabaja con ahínco en su nuevo proyecto, la Universidad del Aire. Además, es autor del libro «Haga su Negocio Desolar», publicado por la editorial personas.

En la obra, orientada al emprendedorismo real, él afirma que todo emprendedor necesita sueños, y que éstos deben ser preservados a lo largo de los años, pero también compartidos, cultivados, y transmitidos a los participantes del equipo de trabajo. Para el Dineroma, Fabrício habló sobre algunos puntos relevantes del mercado de aviación y dio algunos consejos para quien quiere aprovechar para gastar menos a la hora de comprar los pasajes aéreos.

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Muchos años atrás, volar era casi considerado un artículo de lujo. Después mucha gente empezó a tener acceso. ¿Cómo ve hoy el mercado de la aviación ampliamente enfocado en el turismo?

Fabricio Morini: Hubo no sólo en Brasil sino en el mundo, una «democratización» del transporte aéreo regular. Algo que era esperado y natural en todas partes, pues las distancias que unen muchas ciudades a otras no han cambiado, pero el flujo de personas que se mueve, sea para encontrar familiares, sea para trabajar, por cualquier razón ha aumentado mucho, y seguirá aumentando considerablemente en los próximos 20 años. Sobre el turismo, recientemente tuve una conversación con un director de RRHH de una compañía aérea y éste me relató que más del 50% de sus clientes provienen de él.

Y con respecto a los vuelos comerciales privados? ¿En qué pie están en el mercado brasileño hoy? ¿Hay mucha demanda? ¿Es para muy pocos? ¿Cuáles son las expectativas?

FM: En la aviación comercial del agujero es menor. Generalmente este tipo de transporte es destinado a los adinerados oa los que desean mucho pagar por esta experiencia. Con la evolución del infocapitalismo y sistemas de intercambio, muchas empresas en Brasil y en el mundo vienen tratando de cambiar esa historia de que la aviación ejecutiva es algo rico.

En los Estados Unidos y en Europa, por ejemplo, existe jet smarter, que es una aplicación de intercambio de vuelos en aeronaves ejecutivas. Básicamente usted paga una tasa anual, alrededor de US $ 15.000,00, y pasa a disfrutar de vuelos ejecutivos compartidos.

En Brasil, una iniciativa muy bacana, pero que aún no tuve la oportunidad de experimentar, es la flapper, que hace el mismo trabajo que la jet smarter. Por ejemplo, un tramo entre São Paulo y Río de Janeiro sale en la casa de R $ 750,00. El reparto de aeronaves será sin duda una bella opción para quien quiere comodidad, comodidad y vivir la experiencia de volar en una aeronave ejecutiva.

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Pensando que estamos a finales de año y hay mucho deseo de viajar, ¿qué podría decir acerca de la organización y la estacionalidad en el momento en que la gente decide comprar los pasajes aéreos?

FM: De acuerdo a la investigación global que utilizo en mi toma de decisiones, el mayor costo para las aerolíneas está conectado a los impuestos sobre el combustible. En Brasil es aún peor en virtud del impuesto ser demasiado alto. Quien acaba sangrando son las compañías y, como en un efecto cascada, eso llega al cliente final, que acaba pagando el valor.

Quien desea pagar más barato por un pasaje debe programarse y adquirir con antelación. Es posible pagar menos en un vale volando fuera de la temporada donde el destino es menos atractivo en el momento, sin embargo eso no es garantía de que se vaya a conseguir y no siempre este hecho está ligado proporcionalmente a la aviación, sino al destino.

Y con respecto al uso de millas aéreas, que también se popularizó bastante?

FM: Air Miles son un beneficio que las compañías de tarjetas de crédito y las empresas ofrecen a sus clientes en asociación con empresas altamente estructurados. El sistema es simple: cuanto más gaste en la tarjeta de crédito, más acumula millas. Es posible hacer buenos negocios con las millas a cambio de pasajes aéreos, sobre todo si miramos con antelación también.

Usted podría hablar un poco sobre sus otros proyectos?

FM: Tengo una meta, y para trabajar tanto tiempo en ella, llegando a ser una devoción. Quiero crear una universidad especializada en el área y permitir la transformación del sector aeroespacial. Las oportunidades son excelentes, hay suficiente mercado, pero hay cuestiones de soberanía nacional e internacional implicadas. Actualmente me encuentro semanalmente con un equipo de ejecutivos en Belo Horizonte para cerrar el concepto de este proyecto, el cual divulgo de primera mano el nombre: «Universidad del Aire». A través de él también tengo como misión homenajear el mayor icono de la aviación brasileña, Ozires Silva (Fundador de la Embraer), a quien tengo el placer y orgullo de tener como amigo y ejemplo.

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Para finalizar, ¿qué considerar si se trata de emprendimiento?

FM: Creo que hay una enorme lista de motivos para los que quieren dirigir equipos pequeños o grandes. Son expresiones mágicas, como confianza, integridad, espíritu de equipo y, ciertamente, comportamientos en relación a los acontecimientos del cotidiano de la jornada emprendedora.

Todo en emprendimiento nace de los sueños, y éstos deben ser preservados a lo largo del tiempo, pero más aún, deben ser compartidos, cultivados y principalmente transmitidos para los equipos de trabajo. Una buena comunicación es aquella que genera resultados.

La película se estrenará en el mes de mayo.
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